我们研究高速铁路高架桥无碴轨道关键技术，顺利实现了对三种无砟轨道实体模型的铺设和各项性能指标的精确确定，并制定了高架桥无砟轨道的施工方案。在秦皇岛-沈阳客运专线沙河特大桥上，1999年初开始埋设无砟轨道，并在渝怀线鱼口2号隧道进行了试验台。同一年，在秦沈客运专线的直线和双河大桥的曲线上开始了板式轨道，并在赣龙线上对枫树隧道进行了测试。

实践证明，无砟轨道采用无砟轨道技术、施工方法、为轨道基础及其它广场的设计进一步发展奠定了坚实的基础。2004，研究了对苏州至重庆铁路线路无砟轨道轨道综合试验段的关键技术。

1.3 本论文的主要工作

本论文使用了ABAQUS软件来数据仿真，仿真了使用预制混凝土轨道板在受到静力作用下产生弹性弯曲形变，模拟计算了列车在轨道上行驶时，轨道板的受力情况的变化来进行的研究。

本论文的研究要求具体如下：

1、了解和掌握国内外主要地铁无砟轨道和新型板式无砟轨道结构设计，并进行方案对比分析；

2、依托某工程试验，基于ABAQUS开展理论仿真研究，并设计某新型板式轨道静载试验方案；

3、开展新型板式轨道静载试验，并进行了试验分析，以及进行了试验和理论分析的比较；

2新型板式轨道结构特点与静载试验整体框架方案

我们选择在着手试验之前，先通过研究该结构的受力特性，来验证这实验的科学性。这一部分的研究是十分有意义的。本文实验内容主要是通过静力分级荷载研究轨道板的受力特点和极限荷载的破坏实验，为在实际生产中应用和推广这类部件提供了科学依据和设计方法。

2.1 预制板式轨道的概述

新型板式轨道主要包含这几个组成部分，扣件，钢轨，预制的砼结构轨道板，乳化沥青砂浆（CA）调整层和混凝土基层。 导轨板和混凝土底座不是刚性连接的形式，相对位移可以由CA砂浆完成，CA砂浆由安装在导轨板端部的圆柱形凸台限制。板式轨道的主要轨道结构形式（见下图）。

图 3新型板式轨道断面图

2.1.1 板式轨道的组成

1、钢轨扣件

钢轨扣件是板式轨道不可或缺的一个组成部分，不仅仅能表现出列车行驶时的水平方向向里的作用力和还能在垂直方向上为轨道板提供弹性力作用，除此之外扣件系统还能在一定程度上调整轨道的方向和轨面的高低。由于不同扣件的设计参数不相同，结合不同轨道板的结构特征，钢轨紧固件通常使用两种联接部件。 从扣件的结构来看，它们可以分为联结轨道板与铁垫板还有一种联结铁垫板与钢轨形式，也被称为弹性分离钢轨扣件结构。