为了确保轨道交通车站设备的安全运行，满足轨道运输的需求，我们国家迫切需要对轨道交通监控进行研究，创新出提高轨道交通监督的方案。而监控系统所需解决的关键问题则是如何实现检测设备对象的状态信号釆集、数据传输、故障判断、故障定位以及故障显示。

1.2 轨道交通综合监控系统的概述

看似分散实则集中的轨道交通监控系统是建立轨道交通综合控制系统的实质[3]。为了实现各系统之间的资源共享，加强各系统对突发事件的处理能力，轨道交通规划者需要将各个独立的轨道交通子系统联系在一起，形成一个统一管理的平台。

随着城市的不断发展，人们对城市轨道交通的了解也越来越多。为了保证城市轨道交通的安全和给乘客提供更加舒适的旅途环境，更多的监控系统子系统被加到城市轨道交通综合监控系统，这也造成有关城市交通的数据库不断扩充，当然其中一部分原因也归功于网络技术的不断发展。在这个科技快速发展的时代，对于轨道交通的安全和可靠性提出了越来越高的要求，这就需要不断提高城市轨道交通监控的水平，了解各个子系统之间的差别和相同的地方，实现各个系统的资源共享[4]。轨道交通监控系统发展过程可以分为三个阶段，包括人工监控时期[5]、分立监控时期[6]和综合监控时期[7]，这些阶段既相互关联却又有区别。

(1)人工监控时期

   在城市轨道发展的初级阶段，由于各种技术条件没有达到硬性要求，车站与车站之间的数据通信、车站与控制之间的数据通信主要依靠手动或者半自动方式实现一般采用电话通讯等通信方法，用来实现城市轨道交通的安全运行。由于各种条件的限制，当时轨道交通人工通信效率特别低，所以在当时那个时代并没有实现真正的轨道交通自动化监控。

(2)分立监控时期

在分立监控时期，轨道交通系统通过继电器对各个相互独立却相互关联子系统进行专业监控，这种措施的改进在一定程度上提高子系统自动化监控水平[8]。由于当时社会的情况，各专业子系统之间的数据通信和资源共享很难实现，在面对突发事件时，相关子系统也没有处理的能力。

(3)综合监控时期

近年来，由于国家对科技越来越重视，推动计算机技术和网络技术的快速发展，在城市轨道交通方面也有了重大突破，对城市轨道的监控方式从自动化监控发展到综合监控方式方。综合监控系统比起分立监控系统有很多的优点，首先综合监控系统通过通信骨干网的支撑，消除了专业子系统间的隔阂，将各轨道交通专业子系统连接起来，从而形成统一的管理平台，为专业子系统间的资源共享提供渠道[9]；其次综合监控系统整理综合了全线各专业子系统的资源，提髙了专业子系统应对突发事件的能力。

1.3 轨道交通车站设备监控系统的国内研究现状和发展方向

1.4 论文的主要研究内容

第1章介绍了轨道交通车站监控系统，并讨论了轨道交通车站设备监控系统的内容，最终分析了国内轨道交通车站设备监控系统的发展现状和发展方向，为本文设计的轨道交通车站设备监控系统提供了设计理念。

第2章首先介绍了单片机的应用状况、特点及种类，通过详细分析比较各种单片机的性能、性价比几个重要参数选择本系统设计的MSP430F149芯片，详细介绍了MSP430F149芯片的性能，并介绍了设计中用到的A/D转换器ADC0809、烟雾传感器MQ-2、一氧化碳传感器MQ-7。

第3章进行了车站设备监控系统的总体方案的设计，所设计的监控系统包括通风设备监控模块、火灾监控模块、联锁设备监控模块、照明系统监控模块、有毒气体监控模块、LED灯显示模块、报警模块等，并画出各个模块的电路图。是在充分为车站设备全面监控的基础上进行设计的。