高铁在运行的过程中，其安全性，运行平稳性主要由车轮和轨道之间的关系决定，而车轮的踏面的形状一定程度上决定了轮轨之间的关系。因此，本文选择研究当车轮踏面形状不同时，对高铁曲线通过能力的影响。除此之外，高铁运行过程中当速度达到一定程度时，是否不同的踏面会适应有最佳的匹配速度，都是本文的主要研究内容。

1.2国内外高铁曲线通过能力的研究概况

1.2.1 高铁轮轨曲线通过性能国际研究现状

1.2.2 高铁轮轨曲线通过性能国内研究现状

1.3本论文的主要工作

本论文应用SIMPACK软件建立高速动车组系统动力学模型，仿真了LM和LMA两种不同踏面下同一速度下的高速动车组通过曲线运行,以及同一踏面在160km/h，180km/h，200km/h，220km/h，240km/h等不同速度下高速动车组通过曲线运行的能力，分别用脱轨系数、轮重减载率，轮轨横向力，磨耗指数等参数进行评价，讨论不同踏面和不同速度对高铁曲线通过能力的影响。

本论文的主要工作内容包括以下几点：

1）在多体动力学的基础上利用SIMPACK软件建立了一个高速动车组模型，模型包括一个车体，两个构架，四个轮对，然后建立他们之间的约束关系。

2）应用MATLAB软件得到踏面数据，然后用SIMPACK打开产生相应的轮轨模型。然后仿真不同踏面下车辆通过半径为4000米的曲线线路，得出相应数据。

3）分析SIMPACK软件后处理之后的数据得到结论。分析车辆在同一踏面不同速度下的曲线通过能力，以及在同一速度不同踏面时的曲线通过能力。