5.2.2对在27.5千伏侧的母线进行选择 21

5.3需要的开关的设备的型号选择以及相关的稳定性的检验方法 22

5.3.1相关的选择以及检验的方法 22

5.3.2继电保护时间配合 22

5.4关于高压的断路器的选取以及相关的检验 23

5.4.1在110千伏高压侧的断路器的选择与校验 23

5.4.2在27.5千伏侧的断路器的选择与检验 24

5.5关于选择在高压侧安装的隔离开关以及检验 25

5.5.1在110千伏侧的隔离开关的选择与校验 25

5.5.2在27.5千伏侧的隔离开关的选择与校验 26

5.6关于选择的高压侧两类的互感器与结果验证 27

5.6.1电压互感器的选择原则[7] 28

5.6.2电流互感器的选择原则[7] 28

5.6.3对于在110千伏侧的仪用变压器的选取 29

5.6.4对于在27.5千伏侧的仪用变压器的挑选 29

5.6.5关于在110千伏侧的仪用变流器的选取与检测 29

5.6.6对在27.5千伏侧的选取的仪用变流器的计算与检测 30

5.7设备选用表 31

6牵引变电站的保护配置 32

6.1牵引变压器的保护 32

6.2继电保护 32

6.2.1综述 32

6.2.2要求 32

6.3馈线的保护 33

6.3.1阻抗保护 33

6.3.2对于在电流提高的过程中的保护 33

6.3.3电流速断保护 33

6.3.4自动重合闸 33

7 防雷及接地 34

7.1防雷 34

7.1.1防雷措施 34

7.1.2避雷设备的选择 34

7.2接地措施的简洁阐述 35

8 在设计中可能产生的谐波和对无功进行补偿的探讨 36

8.1问题的发现 36

8.2造成的影响 36

8.3消除的方法举例 36

8.4无功的补偿 36

9 分析与拓展 37

致谢 38

参考文献 39

高铁牵引变电站电气部分的设计 1

1绪论

1.1课题研究目标意义

高标准严要求的高铁作为我国电气化铁路的代表对牵引供电系统的多个方面提出了很高的要求。一方面，建设电气化铁路在迅速发展的国民经济的带动下变得越来越重要，另一方面，对建设完的电气化铁路进行改造也随之受到更多的重视。对于适用于铁路上使用的电能，主要是由三相高压电转换而来的，而其主要是通过电力系统输出的，这也是牵引变电站要完成的主要任务，如果将铁路电气化牵引供电系统等同于人的话，那么牵引变电站扮演的角色就等同于人的心脏。由此进行合理的设计系统显然非常重要。变电站中不仅包括设计保护电路和其他配置，同时还包括对主接线的设计等。对于电气系统中的一些设备，如何能将其在电气连接上直观的体现出来，那么只有靠电气主接线来进行实现，在牵引变电所中，对于反应其中的主要电气设备，这也是要靠电气主接线对其进行实现。例如高压侧的进线、牵引变压器，接触网的反馈电线等这些将有助于了解牵引变电站的设施设备情况，从而可以看到它的选择原则和方法的确定十分的必要。进行合理经济可靠安全的系统设计对铁路网的建设是十分有意义的。

1.2国内外研究现状与水平

1.3发展方向

1.4设计任务

在高铁中，对于其牵引变电站来说，设计有很多其他专业知识涉及包括环境考虑建筑承受考虑等，但从其供电的功效来看主要是需要设计相关的电气部分，因此这也是这次课题的一个主要任务。牵引供电系统由几个部分包括分区所、开闭所、牵引变电站、AT所等供电设施的组成，其一次二次设备的结构、原理及运营要点需要一一分析。主要内容有概述、互感器、开关及主接线、配电接地装置、电气设备选择、二次接线、自用电系统、综合自动化系统等。[5]设计的第一点，一方面，要对变电站在运行情况下的列车数量进行统计清楚，另一方面要认真的调研变电站在运行时的实际情况，使得牵引变压器的安装容量等一些参数确定下来，然后需要在前面的基础上，整理供电臂资料，然后将牵引变电站需要带动的负荷量准确的计算出来并在上述计算的基础上参考一些跟其相关的设计手册等资料。根据主接线进行短路计算后得到的值进行设备选择校验完成主接线方案以及主变的选择并完成电气设备的选择和配电装置的选择以及设计完成防雷的工作。最后，需要根据上述的内容画出相关的图纸。