前言

2013 年 9 月，国家在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时提出了“丝绸之路经济带”的思想。“一带一路”在党的十八届四中全会上得到了确认，并上升为国家的战略思想。河南省对此高度关注，并积极融入“一带一路”建设，推进中原腹地迈向开放前沿。

2012年11月17日，国务院批复《中原经济区规划》，正式同意规划建设郑州航空港经济综合实验区，随即河南省与国家有关部门启动实验区规划工作。2013年3月7日，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)》，标志着该实验区建设与发展进入全面推进阶段[1]。

一、研究目的及意义

郑州航空港经济综合实验区是国务院正式批复的全国首个航空港经济综合实验区。从促进中部崛起和带动中西部发展方面来说，吸引和集聚高端要素、辐射和带动区域发展、推动扩大对外开放这三大功能是经济区建设的重要突破口。而中原经济区所选择的一个重要突破口正是建立航空港经济综合实验区，以期建设中原经济区对外开放平台带动河南省经济快速高效发展。伴随经济全球化进程的影响,航空运输业发展日渐成熟，已然与海陆运输、路路运输并驾齐驱，并且由航空运输业所带动的空港经济已经成为推动国家及地区经济发展的新突破口。河南省建立郑州航空港经济区，能够优化我国航空货运格局，探索发展空港经济带的先进模式，对建设我国中部内陆开放高地具有重要意义。空港经济区依托一带一路建设的大背景，在为中西部发展探索中寻找突破口，力求在融入丝绸之路经济带发展中发挥更大作用。当今世界格局在交通设施日益发达的背景下，高效快捷的航空运输方式成为国际货运选择运输方式时考虑的重要因素，并且技术的进步拉近了世界版图，时间、空间日渐成为国际市场竞争的焦点。空港经济已然成为带动区域经济发展的新动力，为了把握历史潮流，防止在未来的发展中掉队，大力发展空港经济成为必然。

二、相关文献综述  

（一）国内的研究现状

国内关于临空经济方面，最早涉及研究的是中国民航大学曹允春教授( 2009) 的相关理论。目前对此主要有两方面研究：一方面对国内外临空经济先进发展经验和模式的研究，主要包括临空经济的形成机理、演进机制和产业结构调整模式 ( 杨友孝，程程( 2008) ；周少华，韦辉朕( 2009) ) ；另一方面对各地区临空经济成功的发展策略研究，如航空运输带动的临空经济带形成的航空大都市的研究(马风华( 2013) ，申现杰( 2014)[2]。华夏( 2011) 从发展动力和存在的问题对武汉临空经济进行了研究，分析了发展临空经济存在的优势，首先能够促进区域经济产业调整，促进武汉城市圈建设和配合中部崛起战略的实施，其次为产业集群提供有利条件，在促进物流业方面成效显著。发达完善的航空运输带动了旅游业的发展，有效带动了第三产业的进步[3]。张占仓（2013）在河南发展高层论坛会议中认为，应瞄准准临空发展优势，建设高端航空港经济产业体系。发达的航空运输业，有效带动了航空物流业的发展，契合了国际市场快捷、高效的潮流，形成了航空物流、国际中转物流、航空快递物流、特色物流等完善的服务体系[4]。

（二）国外的研究现状

1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区是国外最早的临空经济形态。临空经济概念最早是在1965年有美国航空专家麦金利·康维提出，并发表在“The Fly－in Concept”论文上，他指出，机场综合体是有航空运输发展，并带动物流业、商业、产业集聚等形成的立体经济带[5]。约翰·卡萨达在《航空大都市—我们未来的生活方式中》中对影响工商企业区位选择的交通运输进行了剖析，将交通运输的发展分为五次浪潮，分别为河运、海运、公路、铁路、航空运输。随着科技不断进步，由航空运输所形成第五次浪潮已然成为推动经济发展的新动力。航空运输正是在世界经济区域全球化，国际市场日益追求高效、快捷和低成本的情况下应运而生。跨国公司的出现，在全球范围内寻求生产资料、产品市场，伴随着服务的提升，要求企业更加高效的配置企业资源，以获得产品从生产、销售中产生的利润。2001年，他研究指出与国际机场相关的产业走廊、产业集群、产业带导致新城市形态及空港大都市出现[6]。