工艺规程设计、工艺装配与设计制造往往可以看出该工厂或公司的建造能力，掌握了核心科技就能社会上处于有利的位置。

说回连杆这方面，伴随我国经济的持续发展，国家关于节能减排这方面将会有进一步的规定。所以在汽车生产这一方面，对发动机零件惨叫的生产与设计制作将会有更多更全面的考虑。连杆的生产过程中也会将其与节能环保的标准所结合，在不久的将来定会有更多新型的汽车发动机连杆材料。

1.3 设计中主要内容

（1）制定出符合加工要求的工艺规程，完成工艺规程设计，完成完整的工序卡。

（2） 设计两个典型工艺的夹具，绘制完整装配图、部分零件图。

第 Ⅱ 章 加工发动机连杆及工艺

2. 连杆的结构特点

 人所共知，发动机最主要的部分是连杆，也是一颗心脏，而小小的发动机里面有着各种各样的零件去维持发动机的运作，汽车的运行。而连杆则在发动机里面有着不可代替的功用。

活塞和曲轴分别在连杆两头，汽车发动机连杆把活.塞受到的压力通过自身传递给了曲轴，让曲轴做循环的圆周运动。连杆的形状看似容易其实非常复杂，他是有连杆大头、两岸小头和连杆干身三个方面组成的。

连杆与小头是一个整体，杆身的形状是一个工子形，在连杆能达到一定的刚度和强度下可以减少连杆的重量，并让连杆在承受一定压力的时候不发生形变。连杆的大头分为下跟上两个部分，连杆的下半部分是轴承盖，它用螺栓连接了上半部分。连杆的上半部分跟连杆的杆身连接在一起。连杆大头有两种形式，分别为斜切、平切口，为的是确保连干大头能顺利从气缸中抽出。连杆大头处有连杆轴承，轴承处有一层减摩合金，为的是降低连杆轴颈的摩擦。

连杆的材料基本选用的是45钢中碳（合金）钢铸成的连杆，小部分使用球墨铸铁加工而成。在针对连杆材料的疲劳强度时，通常也使用喷完处理。在日常生活中，我们通常使用高强度铝合金来完成连杆的加工。

毋庸置疑，连杆的精度会直接确定发动机性能的好坏，所选定的工艺直接确定了加工的精度，以下是影响连杆精度的主要方面：连干大端中心面与连干小端中心面先对干身中心mian的对称度、连杆大、小头孔的平行度等等

2.2　连杆的毛坯和材料

 连杆的材料选择

 连杆在运作时常常会受到很多的变载荷，所以连杆的强度有着相当高的指标。所以在选择连杆的材料时通常都会选用高强度的合金钢和碳钢：40Cr、45钢等。近日，对于连杆材料也有了更多的选择，比如球墨铸铁。该材料精度较高、材料的损失少、价格也相对比较低。对着该锻造工艺的发展和使用，连杆的强度和刚度也随之大为提高，因此这种锻造加工工艺在未来也会成为一种主流，一种较为成熟的制造方法。

连杆的毛坯选择

  在选择连杆毛坯方面，通常选择“模锻”制造毛坯，连干模锻主要有两种方式：连杆体、连干盖两者分别进行锻造，和连杆体和连干盖结合在一起时进行锻造，而锻成一体的毛坯得在后期加工处理中将连杆盖和连杆体分开进行加工，这种模锻方式需要将整体的大头孔部分模锻成椭圆形，这种形状可以大概确保切开后粗镗孔有着均匀的余量。而这一种毛坯的优点是毛坯的损失消耗小、锻造时间相对其他较少，因此该毛坯变成一种很多人会选择的加工方式。结合而言，毛坯的选择应考虑毛坯总成本降到最低，性能最佳。连杆毛坯的加工一定得经过全方位的检查：样子的残缺、探伤、毛坯的比例、毛皮的尺寸以和测量毛坯的总重量，只有这样该毛坯才可以进行加工。