2.1.1客流分类的情况 6

2.1.2地铁客流的分布规律 7

2.2地铁车辆的选型 8

2.2.1 车辆选型的相关因素 9

2.3路线的基础设施建设 9

2.3.1线路布局 9

2.3.2站台长度的设计 9

2.4 社会效益 10

2.5 小结 10

3  地铁列车编组设计 11

3.1地铁列车编组原则 11

3.2地铁列车编组的设计方法 11

3.3 地铁列车编组分类 13

3.3.1单编组类型 13

3.3.2多编组类型 13

3.3.3可变编组类型 13

3.4 小结 13

4 实例分析 15

4.1上海地铁2号线线路概况 15

4.2 上海地铁2号线客流 16

4.3 上海地铁2号线列车运行状况 16

4.4 上海地铁2号线选型及牵引计算 17

4.4.1 地铁2号线牵引功率计算 17

4.4.2 地铁2号线牵引合力计算 18

4.4.3 地铁2号线加速力计算 20

4.4.4 地铁2号线编组确定 20

4.5 小结 20

5总结 21

致谢 22

参考文献 23

1绪论

1.1 研究背景

建国之后中国轨道交通的发展比较缓慢，那时也就区区仅有北京开始新建第一条地铁。此后许多年，地铁这一词汇就几乎是消失在人民的字典里。直到改革开放以后，国家才慢慢重视城市轨道交通的发展。毕竟，城市的建设和经济的发展离不开轨道交通的推动。意识到这些以后，国家才真正投入力量到轨道交通建设的事业上。

截止2009年,我国大陆地区已有北京、上海、广州、重庆等十个城市有地铁线路投入运营,线路总长900多公里。同时,北京、上海和广州等地也逐步开始了地铁网络化运营。到2010年,国内已建成通车的线路里程超过了1500多公里，城市地铁建设速度之快在世界上也算是绝无仅有的。预计本世纪前二十年，我国所有城市轨道交通路程长度要超过2000公里，基本上各大中型城市都要建有地铁[1]。

我国北上广等大城市的轨道交通线路现如今已经超过国外的好多发达国家，毕竟中国属于人口大国，城市化进程较快，地铁的发展才能适应较快的城市化发展。现如今，在北上广深的发展感染下，一大批二三线城市也开始了城市轨道交通的发展。例如：、武汉、成都、天津、昆明、南昌、福州、青岛等都在建设城市轨道交通，相信在这么一种好的时机下面，我国的轨道交通事业也能蓬勃发展，并且逐步缩进与发达国家的距离。

由于城市规模迅速扩大和居住人口不断地增加，在轨道交通的系统运行当中，本身就存在客流的不均衡性，而且这一问题属于客观存在。并且伴随现在城市化逐步向城市郊区偏移，轨道交通线路网络中就逐步出现了许多超长线路，学术上称为市域轨道交通线路。这些从市区前往郊区的地铁线路的客流特征与市区线路大致一样，而且有很明显的起起落落现象，客流分布不均衡程度十分明显[2]。所以，对于客流的不均衡特点来设计地铁编组就很有意义。针对这种客流量分布不均衡的现象，有针对性的制定合理而且科学的列车编组运行计划，满足不同客流的需求，从而达到安全、方便、快捷的运输目标，这才是城市轨道交通的使命和目标。在如今，国内大多数城市采用固定式的编组模式来运行。由于固定式编组的运行方式是固定车辆的编组数，然后再根据不同时段客流的大小来制定列车的开行对数。如果是大编组列车运行的话，那么就会采取一种低密度的模式来发车，这就导致在不是高峰时段旅客的候车时间会变长，效率比较低。如果采取小编组的列车运行模式，那么发车密度也就相对较高了，由于这种模式使列车运行的列数多了，但是就相应的提高了成本。与固定的编组方案相比，在不固定编组技术的基础上对城市轨道交通有更合适的方案不平衡的流动特征，提高城市轨道交通的吸引力，对提高运营效率是很有用的。