4.7.2各片簧片曲率半径的确定 19

 4.8钢板弹簧总成弧高的核算 20

 4.9钢板弹簧的强度验算 21

 4.10钢板弹簧卷耳强度验算 22

第五章  设计建模 23

结束语 26

致谢 27

参考文献 28

第一章  概述

1.1课题研究背景

全世界的汽车工业正在快速发展，而我国又面临着工艺落后，技术缺乏等问题。我国如果想要在汽车产业上加速发展，并使之成为我国未来重要的产业之一的话，就必须对汽车工业的技术进行升级，并转变生产方式。

再加上人们对汽车舒适性和操控性的要求越来越高，又因为悬架系统对舒适性和操控性的影响至关重要，所以全世界悬架系统的设计研发呈现快速发展的趋势。而国内为了降低成本，制造的材料都比较一般，结构设计也相对简单，加工工艺也比较落后，再加底盘调校技术的巨大差异，导致整车行驶过程中的舒适性和驾驶乐趣大大降低。因此需要我们在悬架用料的选择，悬架结构的设计以及底盘的调试等方面付出更多的努力。

1.2国外研究概况

传统经典方法有两种：

第一种是共同曲率法。其方法是：对钢板弹簧进行了刚度验算和应力分析，提出如下假设：钢板弹簧在任何载荷作用下，各片之间在整个长度上是完全贴合的，且同一截面上各片曲率相同。

第二种是集中载荷法。其假设是：钢板弹簧在任何载荷作用下，各片之间只在端部和根部无摩擦接触。集中载荷法的假设，与现实中钢板弹端部磨损严重的实际更加吻合，比共同曲率法更好。

1.3国内研究概况

钢板弹簧设计过程中，最主要任务就是设计刚度和应力，并校核他们。早期，国内学者对其都有过研究，其中不少还提出了不错的见解。当然，国内对悬架的研究要比国外晚很多，比起国外还有不足。但随着科学的发展，钢板弹簧的设计由于有限元法的应用，变得越来越精确、高效、便利。

1.4研究意义

随着科技的进步，技术的发展,人们对汽车的性能也有了更高的要求。因此悬架的优化必然也提上了议程，本设计就在对悬架知识充分了解的基础上,对农用车悬架进行优化设计。并且在设计过程中，使我对悬架设计的了解更加深入和全面。

1.5研究方法

根据课题，提出了以下研究方法：

(1)通过看书和学习等方法，收集悬架的研究成果和相关知识；

(2)确定总的策略，构思具体方案；

(3)分析悬架的设计要求，并使之符合国家标准；

(4)确定主要参数，根据设计要求，对悬架进行初步设计；

(5)确定结构方案和主要参数；

(6)对主要参数进行优化，并验算悬架的曲率、刚度和强度；

(7)绘制出模型。

第二章  悬架结构及附件选择

2.1非独立悬架和独立悬架

悬架结构可分为两类，分别是独立悬架和非独立悬架。

非独立悬架的结构特点是：左、右车轮由一根车桥相连，车轮连同车桥都挂在车架的下面。

独立悬架的结构特点是：左、右车轮都是单独悬挂在车架下面的。

纵置钢板弹簧在非独立悬架中十分典型，选择它为弹性元件时兼有导向装置的作用。

其优点有：结构原理简单；设计制造容易；维修更换方便；工作稳定可靠。

其缺点有：汽车行驶平顺性较差；高速行驶操稳性较差；占用空间较大不利于其他零件的布置。

非独立悬架主要多用在载重较大的车型的悬架和特定车型。

独立悬架的优点有：

（1）悬架下的质量小；悬架占用的空间小；

（2）弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性；