近30年了，我国公路的基础设施建设迅速发展，公路运输能力不断的提高，交通法的完善，成本、舒适、标准、环保、方便成为货车发展的标志。对于减速器而言，成本低、转矩高、传动效率高成为货车主减速器技术发展的目标。

现阶段货车主要以成本低、寿命长和维护方便等为特点的产品。中国有不少的减速器品牌。比如泰隆、万兴减速机和南高齿等，被广大用户认可和称赞。还有不少品牌通过消化外国高的科技技术的基础上，然后满足中国社会需求可靠性高、成本低的减速器产品。现在不少企业通过创新发展许多高性能、可靠性高的新型减速器。

目前，国外车用减速器已经达到非常先进水平，而我国与它们相比，有许多的差距，比如在技术上、制造上、材料上和成本上有很大的差距，特别是制造水平和创新能力落后。因此，我们要大力改进这些缺点，提高品牌的影响力，缩小与世界先进同类产品的差距。目前，许多国内厂家与国际先进厂家合作，提高开发与技术水平。

1.2本设计的目的和意义

轻型货车主减速器的作用大，其设计需要考虑许多原因，比货车的动力性能是否稳定，成本要低、驾驶者坐在上面舒服和要保证它的安全性。因此，这就对主减速器设计人员提出较高的要求。所以设计人员不仅要有扎实的理论基础，还有要有创新思维。作为我能够选择这个题目作为毕业课题，能够对我上大学这几年能力的检测和知识的具备程度，同时，也让我掌握了一定的分析和解决能力，让我掌握自学，特别是能够独立思考的能力，为我以后的道路成长埋下了伏笔。

第二章主减速器结构设计

2.1汽车的主要参数

表2-1汽车主要参数

发动机

型号 最大转矩【N⋅m/(r/min)】 一档

传动比 主减

速比 驱动轮规格 汽车

总质量（kg） 使用

工况

CS475Q 108/3200 4.896 4.875 5.5-13 2000 城乡

由发动机型号、最大转矩和主减速比可知，搭载此发动机的车辆为轻型货车，且售价较低，以此作为设计主减速器的指导，方便之后的选型。

2.2轻型货车主减速器结构形式

常见主减速器是按照齿轮类型、减速形式和主、从动支撑方式分类来进行的。下文从这几个方面分别阐述其不同点，并选择合适的主减速器。

2.2.1主减速器减速形式的选择

常见主减速器的减速形式有许多种。它主要的分配形式为：单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通和轮边减速等，这几个是现在常用的减速方式。要能够区分这几种减速形式的区别有，我们要从以下方面进行考察：如减速器的传动比；汽车包括轿车、货车和客车；汽车用在公路上还是土路上；驱动桥的数目、离地间隙；主减速器在汽车里位置不同。特别是传动比的大小影响汽车的使用性能和能够行驶的距离。

单级主减速器具有以下优点：结构简单；重量轻；结构紧密；价格便宜容易购买。常用在i_0<7的各种中、小型汽车上。

双级主减速器是由两级齿轮减速器组成。它的缺点为结构复杂；质量大；制造成本高。汽车上存在有在较大主减速器i_0为7~12，因为单级主减速器不能满足需求，所以被重型货车所采用。还有一些老旧的中型货车所采用，但是由于现在汽车新技术的发明，被新产的中型货车所放弃。主要是随着发动机功率的提高、车辆重量的减小以及道路条件的提高，中型及轻型货车适应了发展的变化，主要是传动比小，可以提高速度。

双速主减速器是有两种传动比，它通过齿轮的自由组合完成的。对于重型货车上而言，道路情况变化大和载重量的重型货车来说，要选择一种传动比让它在这种困难的条件下保持动力性和水平路面空载行驶时有高的速度和经济性。因此采用这种减速器。