根据以上说明，该汽车主减速比为4.875，且制造成本不能太高，为紧凑型轻型货车，所以选用单级传动更加合理。

2.2.2主减速器的齿轮类型的选择

主减速器的齿轮包括有弧齿锥、双曲面、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等类型。由上文描述采用单级传动，所以以下主要从这四个方面论述选取。

（1）弧齿锥齿轮的特点：主、从动齿轮的轴线相交于一点，至少有两对齿轮同时啮合，所有承载有很高的承载能力。齿轮可以从齿的一端平顺的转向另一端，这说明了它的工作非常稳定，噪声非常的低和振动不大。另外，在各种主减速器齿轮传动中，弧齿锥齿轮的传动效率为最高的，因此有好高的经济性。最重要的是它的传动比稳定，寿命也比较长，成本费用低。

（2）双曲面弧齿锥齿轮与弧齿锥齿轮相比：

齿轮在传动过程中，会有摩擦力产生，在滑动时，会使摩擦力增加，因此摩擦损失增加，降低了传动做功。

由于齿轮面受到零件间的压力，产生摩擦力，对齿面磨损破坏和油膜不能用的后果。

由于轴承所受的压内部和外部的压力增大，使得轴向力增加。

双曲面齿轮传动需要用特别的润滑油，可以使性能达到最后，会产生一些特别的效果。然而，弧齿锥齿轮传动用一般润滑油就行了。

（3）圆柱齿轮传动主要用在双级、轮边减速器和发动机前置的汽车上广泛使用。此时，齿轮用斜齿轮。

（4）而蜗杆传动的主要的缺点是必须用用高质量的锡青铜制作，材料成本高，且涡轮蜗杆传动效率较低。

综上所述，为了能够保持最大的经济性，因此采用螺旋锥齿轮。

2.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承选择

只有主、从动齿轮能够正常的的啮合，才能正常的工作，必须选择合适的支承形式。现在汽车支承型式可分成下两种形式。

它特点是锥齿轮大端一侧采用较长的轴，安装两个圆锥滚子轴承。悬臂式支承设计简单，支承刚度差，用于转矩小汽车上。

跨置式支承是在锥齿轮两端的轴均有轴承。既使承刚度增加，又使轴承的负荷减小，齿轮的啮合条件改善，所受压力要大于悬臂式。加了一个导向轴承座，所以在设计过程要考虑这个条件，是这个结构变得困难制造；相应的需要的材料也要增加、要花费钱多，维修方面也困难。

主动锥齿轮的支承形式有两种支承形式。第一种是：悬臂式，它的支承设计起来方便，硬度不行，使用时间不长，因此要用于传递转矩较小的主减速器上轻型货车上；第两种是跨置式，它需要在传递较大的转矩的主减速器中，可是本次设计发动机的最大转矩为108N•m，远远小于跨置式最小转矩，因此，只能采纳第一种。

从动锥齿轮的刚度与轴承的形式、的采用圆锥滚子轴承支承。

2.3本章小结

本章先根据表格中提供主减速比，以它作为依据，然后计算出其他所需求的量。接着要选择一个正确的减速器形式。以在上文详细说明，最后选择了单级主减速器。