因此，基于上述主要人流分析和建筑在该城市设计地位上和自身的功能要求上双重基础分析上，我对建筑地块内的交通干道做了交通的分析，发现基地西侧南北向的干道堡镇南路由于道路宽度在24米左右，在项目区域内承担主要干道作用，因此没有选择在堡镇南路上开设进入场地的车行出入口。而基地东侧的南北向干道堡明路与基地的界面长度又过于短，因此也不适合在这里开设场地人行和车行交通出入口。与此同时，鉴于场地的面积又十分有限，基地长边的长度也不过在200米以内，所以为了缓解道路交通的压力，不希望将车型的进出入口都开在城市干道的同一界面上。所以有鉴于上述三个场地因素的分析，于是选择将建筑的车辆进出入口分别开设在场地北面东西向的通运东路和场地南侧东西向的沙河路上。而将主要的人行出入口开设在基地西侧的堡镇南路上，以同时吸引来自基地北面堡镇方向的人流和来自基地南面堡镇码头方向上的人流。从而在在临近堡镇南路的区域开设主入口广场，在主入口广场的南北向同时放置两个各能够停靠50社会私家车辆的地面停车场和以及南侧的一个可以停靠380辆非机动车辆的非机动车停车场以供从北面堡镇和南面堡镇码头而来的两股人流的使用。同时由于建筑任务书中有维修车间以及加油站等要求，因此基于上述基地区域内交通道路情况的分析，首先考虑到加油站的退界要求，加油站距离场地主体建构筑物有30米的退居要求，因此放置于场地既不开设人车进出入口，又无其他建构筑物的场地东北角。

3.建筑内部空间与功能设计

3.1乘客使用部分功能设计

在进行建筑的使用功能设计时，首先考虑到的就是行人出入到达换乘的方便以及对于停车场使用便捷的最大化，同时又考虑到该项目所面临的有限的场地面积。所以在进行功能设计时，首先想到将出发人流和到达人流进行垂直分流。出发的人流经过基地东侧的主入口广场进入入口大厅之后或在售票厅购票或有票乘客直接乘坐自动扶梯到达二层候车厅，然后在二层候车厅后车之后乘车出发。同时又鉴于该建筑任务书对于发车车辆的要求是在14到16辆车左右，所以如果候车大厅和出发站台呈“一”字型平面布置的话长度至少在70米左右，无形中又会拉长乘客行进流线距离。所以在进行二层区域的候车及发车部分的功能设计时，又将候车厅和发车站台一分为二，设计为长度在30米到40米的两个部分。因此乘客可以根据自己的候车区域直接到达其所在的候车厅，从而避免了在建筑内行进流线过长，最大限度的满足了乘客出行的方便。出发的车辆从二层发车平台出发沿环形坡道下至一层从而从基地北面的车辆出发出口驶出场地。而对于到达车辆，则是从基地南侧的到达车辆入口驶入，然后将乘客放下后，乘客自一层的到达站台进入出站大厅而后可选择在出租车排队候车区乘坐车租车离站，或者进入地上和地下私家车停车库驾驶私家车离开，或者步行从入口广场离开或是再次进入车站进行二次候车。交通流线上来讲都十分的便利。并且最重要的就是在这里完成了二层出发和一层到达的人流分流和车流分流。所以整个建筑功能组织上十分和谐有序。同时在建筑的一层入口大厅和到达大厅之间还设有对外营业的餐厅以便捷乘客的休憩餐饮使用。