5.3.3 漏缆射频特性 17

5.3.4 解调门限 17

5.3.5 上下行接收功率计算公式： 18

5.3.6 网元间干扰计算 19

6 NS2仿真 22

6.1 NS2软件介绍 22

6.2 NS2使用方法 22

6.3 NS2功能模块 23

7 总结与展望 24

致谢 25

参考文献 26

绪论

课题研究背景和意义

TD-LTE是我国具有自主知识产权的通信标准，它在2012年1月18日正式地成为了4G的国际标准。这代表着新的移动通信标准的全球性竞争正式开始了。如果在科技领域里没有自主的核心技术，那就只能一直处于这个产业的末端。在这之前，我国在通信领域一直没有自主的核心技术，导致通信产业的发展一直受到西方国家的牵制。但从3G时代开始，一直到现在我国自主的4G标准正式成为国际标准，我国正在一步一步地建立起自主的移动通信标准体系。但标准的制定并不代表着成功，标准的成功商用才是最关键一点。所以，我国的通信行业必须将标准作为一个支点，以此来占据全球通信竞争的最高点，从而带动我们整个国家的信息产业的战略性转型，这才是我国4G业务发展的最重要的意义所在。而中国移动公司则是起着这个使命的承担和践行者的作用。我国在4G技术方面实现了与国际同步发展，这使我国与欧美的一些发达国家在通信事业方面第一次有了相同的竞争力。同时，中国的TD-LTE标准是从TD-SCDMA演进来的，让我们看到了自改革开放以来，我国通信事业创新的成果，也见证了我国从“引进吸收”、“消化模仿”到“自主研发”，不断发展壮大的通信产业。我国通过3G产业的经验和基础，自主研发的4G通信技术得到了全世界的认可，是中国自主创新能力和国际竞争力提高的体现。

现如今人民生活水平日益提高、中国经济高速发展，信息化与高速化也已成为了时代的主题。随着轨道交通系统的高速发展，地铁业务的不断增加，地铁交通也同样发展迅速。乘客的数量不断地增加，于是对网络的质量和网络的覆盖提出了更高的要求。随着移动互联网的不断发展、轨道交通系统的广泛部署以及无线通信技术的进一步演进，已经有了例如Wi-Fi、LTE等通信制式被引入了轨道交通这一特殊通信场景中，解决以地铁为代表的轨道交通系统中乘客的通信问题已经成为了移动通信研究的重点之一。

车-地无线通信系统属于城市轨道交通领域，它承载着多种业务，包括视频监控系统CCTV(ClosedCircuitTelevision)、列车控制系统CBTC(CommunicationBasedTrainControlSystem)、乘客信息系统PIS(PassengerInformationSystem)等，同时解决了列车在高速移动状态下的数据传输与无线网络接入，提供了维持安全运营城市轨道交通的通信保障。当下主要是WLAN技术，作为城市轨道交通车地无线通信网络的支持工作在开放频段。然而随着经济不断发展，开放的车地无线通信网络受到越来越多的商用无线设备的影响，从而进一步影响到城市轨道交通信号系统的正常运行。工信部针对以上问题发布了[2015]65号文《工业和信息化部关于重新发布1785-1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知》，建议有关部门可将1785-1805MHz频段作为无线接入系统用于城市轨道交通行业。通过此文章建议，基于LTE（长期演进）技术和专用无线频点(1.8GHz)可以构建城市轨道交通行业车地无线通信地新型子系统。LTE-M规范的编制由城市轨道交通协会技术装备专业委员会牵头进行，希冀以此为标准可以实现规范化生产车地无线通信网络、标准化实施工程，并实现互通不同线路的车地无线通信系统，最终达到更好使用专用频段的具有自主知识产权的城市轨道交通车地无线通信系统。由此可以看出，实现可靠性系统、稳定、安全的列车运行都离不开LTE-M系统，我们对于其内部干扰问题的研究具有十分重大的意义。