1.2国内外研究的现状和水平

在目前的城市轨道交通调度系统中，调度员主要使用专用调度电话系统，无线调度系统，广播系统执行调度操作，并通过列车自动监控系统（ATS），视频监控系统（CCTV）,综合监控系统（ISCS）实时了解列车运行状态，设备运行状态以及客流情况。当前的城市轨道交通通信系统还不够先进，各业务之间没有形成一个整体，工作人员需要在各种系统中进行切换，影响调度人员工作效率。

1.3发展趋势

随着通信新技术的不断发展与涌现，轨交新业务的拓展以及带宽需求的增加，未来将采用全新的轨道交通通信调度系统。即能够实现在一个统一平台进行统一管理。平台采用全IP技术实现，并以软交换座位核心搭建平台，将当前系统中的有线调度和无线调度加以整合，并能按照业务需求来增加服务，从而有效的实现服务。该系统便于调度人员操作管理，并能提高工作效率[2]。 

2城市轨道交通通信调度系统组成及现状

2.1控制中心（OCC）简介

控制中心是城市轨道交通的大脑，掌握着线路的行车调度和设备调度，运营调度的工作。

控制中心（OCC）岗位设置某条线路的控制中心一般由四个调度班组人员轮值，控制中心的每个班组都有值班主任，行车调度，以及环控，电力，设备调度员。

1、值班主任负责协调各调度员之间工作，做好调度工作的管理和监督。；2、行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥；

3、供电设备运作由电力调度员（以下简称电调）统一指挥；

4、环控和消防设备调度由环控调度统一指挥。；

5、非车辆专业设备的维修组织及相关客运信息由维修调度员（以下简称维调）统一指挥[3]。

2.2行车调度员相关设备

1、中央级ATS工作站

两名行调各配备1台功能相同的中央级ATS工作站，每台ATS工作站配备三台LCD显示器，可以实现对正线全线列车的监视和控制。当中央级ATS失效时，可以由行调授权车站行车值班员在车站级ATS上设置列车进路，控制列车运行状态；当中央级ATS恢复后，行调收回ATS控制权。

2、中央级ATS大屏幕显示屏

中央级ATS大屏幕显示屏，可全局或局部详细显示控制线路的画面。

3、有线调度电话

两名行调各配备1台有线调度电话，可实现与车站车控室以及车场调度员、派班员、信号楼值班员、车辆轮值工程师等行车岗位进行通话的功能。

4、无线调度台

两名行调各配备1台无线调度台，可实现与持有手持台/车载台的车站值班人员、电客车司机、工程车司机、车场调度员、信号楼值班员、车辆轮值工程师等行车岗位人员进行无线通话的功能。

5、中央广播（PA）

两名行调共用1套中央广播系统，具备对车站进行广播的功能。

视频监控系统（CCTV）

两名行调配备1套CCTV， CCTV可提供车站各位置的实时监控画面。

2.3车场/车辆段简介

车场是停放列车的地点，维修人员在此处进行列车的维修和保养工作，车场的工作由车场调度员统一指挥。

2.3.1车场调度员相关设备

1、车场ATS工作站

车场调配备1台车场ATS工作站，由两台LCD显示器组成显示，可以实现对车场内全部列车的监视和控制

2、有线调度电话

车场调配备1台有线调度电话，可实现与行车调度员、维修人员以及司机的通话

3、无线手持台

无线手持台具备强大的呼叫功能，可以实现与行车调度员、信号楼值班员、司机、工程车司机、车场内施工负责人等单呼，组呼，群呼等功能。

车辆段信号楼