车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点，隶属车场调度员管理；负责车辆段信号联锁系统的控制及与之相连的正线车站共同组织列车进出车辆段；车辆段信号楼设信号楼值班员及助理值班员，负责排列车辆段内的调车作业和列车进出车辆段的运行进路。

2.3.2信号楼相关设备

（1）微机联锁系统

微机联锁系统保证道岔、轨道区段、ATP信号间正确的联锁关系，完成车场管辖范围内所有线路、道岔的进路排列、锁闭道岔等功能。

（2）应急台

应急台作为一种应急状态下的备用控制方式，当联锁系统瘫痪后投入使用。可以通过应急台单独操作道岔，道岔操作后，需要人为确认道岔位置。

（3）有线调度电话

信号楼配备1台有线调度电话，可实现与行车调度员、车场调度员、派班员等行车岗位进行通话的功能。

（4）无线手持台

无线手持台具备强大的呼叫功能，可以实现与车场调度员、电客车司机、工程车司机、车场内施工负责人等的单呼，组呼，群呼等功能。  

2.3.4行车值班员相关设备

1.车站级ATS工作站

设备集中站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。当中央级ATS失效时，由行调授权车站行车值班员在车站级ATS上设置列车进路，控制列车运行状态。

2.本地控制工作站（LCW）

当中央级及车站级ATS工作站失效时，由行调授权设备集中站行车值班员在本地控制工作站LCW上设置列车进路，控制列车运行状态。

3.计轴复位盘

当设备集中站联锁区内线路上某段计轴出现故障需要复位时，由行调授权车站行车值班员在计轴复位盘上按下某段计轴的复位按钮。

4. LCP盘

车控室设有LCP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急关闭、关闭恢复，取消扣车，提前发车按钮。另外盘面还有控制转换开关、报警切除及表示灯测试按钮一个。

5.车站安全门报警盘（IBP盘）

安全门的IBP盘设置在车控室BAS系统的IBP报警盘上，IBP开关是为了在紧急情况下能实现控制整列安全门开关门操作的紧急开关。    

6.视频监控系统（CCTV）

车控室配备1套CCTV， CCTV可提供车站各位置的实时监控画面。

车站有线调度电话

车控室里配备1台有线调度电话，可实现与行车调度员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。

8.车站广播

车控室里配备1台车站广播系统，具备对车站进行广播的功能

2.4 传输系统

传输系统是城市轨道交通通信系统中最重要的子系统。城市轨道交通通信系统传输网络传送的信息主要有：专用电话（含各种调度电话、站间行车电话），无线通信，公务通信，有线广播，闭路电视监控，时钟，电力监控（SCADA），自动售检票信息（AFC），列车自动监控信息（ATS），火灾自动报警（FAS），机电设备监控（BAS）计算机办公网络（OA），以及其他运营管理数据或信息。其中绝大部分信息与行车和运营相关。不同业务信息对系统的带宽、时延、可靠性等各不相同，这就要求传输系统有足够的灵活性和可靠性以保证各种业务的顺利完成。车站以及控制中心一般组成二纤单向通道保护环来提高其可靠性，

当前国内城市轨道交通通信系统传输网络的主要有 MSTP（多业务传输平台）、RPR（弹性分组环）和 OTN 3 种技术。

2.4.1 MSTP 技术

MSTP（多业务传输平台）技术源于 SDH，已经囊括 PDH、SDH、POS、以太网、ATM、RPR、SHDSL、 DDN 等技术于一体，它可通过多业务汇聚方式实现业务的综合传送，通过自身对多类型业务的适配性实现业务的接入和处理，非常适应多业务和多种技术相融合的应用场合。MSTP 技术在发挥传送功能方面，继承了 SDH 稳定、可靠的特性，并融合了数据网灵活、多样的业务处理能力，可大量应用于专线、以太网接入、DDN 专线等业务的接入，可在多业务方面发挥越来越重要的作用。