前提是需要我们在确保安全的状况下，积极实现列车快速和高密度的运行，咱们首先就必须要缩短列车运行的时间间隔问题，也就是说如何合理的控制列车与列车之间的间距和时间差将是一个非常重要的环节。此外，将自动化运行和运行管理有效的结合起来，可以更好的提高运输能力以及服务质量，这样就能在社会上得到非常好的应用和普及。因此，最为核心内容就是发展和优化改善列车自动控制系统的核心技术。列车自动控制技术的简称为：ATC。就是智能自动化控制系统。它所具备的技术特点有很多：诸如，现代化自动控制技术、计算机技术、信号技术、通信技术、传感技术、以及信息传输技术，使他们有机地结合起来，之后可以广泛的应用于列车的智能化控制。

本次设计重点研究设计方向：

（1）更深入地学习PLC的梯形图编程方法；

（2）列车信号与PLC之间的联系；

（3）仿真模拟功能的调试和优化。

通过对一系列系统的研究和优化列车的进出站时间，提高地铁高运行的效率。增加了列车的通过能力和列车运输时带来的经济效益，全方面提高列车运输对整个发展中社会的影响力。

1.1列车自动控制系统的发展

这几年，中国从以下三个方面总结了城市轨道自动化系统的进程。

（1）结合了以往的国内外大型铁路和城市轨道自动化系统运行的宝贵经验，在分析了中国城市轨道自动化系统的需求和特性之后，对其进行了深入的研究和开发。以往的轨道列车自动化系统与城市轨道交通ATC系统之间没有任何本质的区别，可以说是毫无瓜葛。由于城市轨道自动化系统的特点为：人口密集，城市面积有限，所以交通密度大。在中国轨道自动化设备的长期发展中，列车自动化系统与城市轨道自动化系统之间没有任何的兼容性，这导致两者无法完美的结合起来，展现出他应有的姿态。因此，非常有必要将列车信号技术来推动城市轨道自动化系统技术的发展，于此同时也要考虑城市轨道自动化系统在列车上的应用，从而有利于两者的结合，更广泛的应用到实际过程中。

（2）在引进国外先进技术的基础上，根据我国的实际情况，进行了两次优化和提升，以确保中国轨道自动化系统具有较高的技术水平，适合国情。中国的自然条件。在这方面，凭借我们目前的技术水平和生产经验，我们可以采取任何形式的合作生产，如加工或生产一些设备。例如，上海的地铁1号线引入的就是由美国发明的名为：GRS的信号设备。安装完善之后试验了一段时间的运行，出现了设备不断损坏的现象，所以从而就导致了备件需求量不断增加，就得像国外进行采购、引进等措施去补救。然而，由于设备是70年代制造的，美国的大部分产品已经关闭或更换，因此很难购买备件。在上海地铁1号线使用的就是我们熟知的ATC系统，每隔一个周期就会进行设备的维护。研究并开发了ATP子系统的轨道模块、阻抗变换器的交流耦合单元、长环线的耦合单元、调谐单元和终端接收机，效果显著。

（3）自我发展的钻研。依据资料显示我国目前现有的技术现状，针对国内外技术跟新和发展的经验，还有关于列车自动化的未来发展趋势，以及涉及到的城市轨道自动化系统的东西，方向和规划都是合理明确的，我们只要按部就班的往前走，持续发展就行了。中国城市轨道自动化系统的技术水准目前还是仍处于传统技术水平的层次，非常的不理想。它还不能形成一个完整的系统传统系统，它指的是轨道电路、机车之间的联系信号、自动停车、自动开关门、自动进站、自动出站、自动计时、自动调整、列车间的调度集中等自动化设备。因此，我觉得自我发展研究的重中之重，应该是根据不同类型的运输能力的系统和一些关键的系统设备的发展。所以，我认为自我发展是需要建立在综合性的试验基地和环境下的，这样有利于研发的效率性以及成功性。