下面就列举相关因为异物侵限导致的列车事故。

表1-1 铁路异物侵限事故

1.2高速铁路异物侵限监控系统的国内外研究现状

1.3本文主要研究内容

通过研究现有的铁路异物侵限监控系统部，学习相关知识，广发收集相关成果，进行分析研究。针对课题的问题，给出高速铁路防灾安全监控系统的总体结构、系统功能、及主要监控内容。设计出完成数据采集、处理、传输等功能的监测单元的硬件电路，并对光纤局域网进行研究。

1.4本章小结

本章起先论述了本课题探究的背景以及 意义，通过分析和比较国外各种先进异物侵限监测系统和我国现有的基础设备技能，发现我国异物侵限监测系统存在的缺陷，并且针对其缺陷之处，提出本文所要研究的主要内容。

2 高速铁路防灾安全监控系统

2.1 高速铁路防灾安全监控系统的特点

随着科学技术的不断提高，高速铁路的运行密度和速度不断提高，在列车运行从时间间隔控制到区间间隔控制的转换过程当中，铁路交通运输的安全高效与铁路灾害事件的越来越处在一个矛盾的节点上。高速运行的列车一旦发生事故，后果将不堪设想，往日出现的列车重大灾害事故也给我们很大的警醒。另一方面，尽管我国高速铁路技术不断提高，但是如果防灾安全监控系统设置不科学，则经常产生误报错报的现象，无疑也会对列车安全运行造成严重影响，极大程度上减小了铁路部门的生产效益。所以高速铁路防灾安全监控系统应当兼顾到安全保障和安全运输的要求，主要体现在以下几个方面：

列车与地面监测信息实现自动传输交换，实时进行传输。由于高铁运行速度已经达到非常高的程度，司机在列车上根本无法看清地面信号机的显示，并且无法及时做出应急反应。要保证车辆平安行走，铁路列车体系配备有自动控制系统，对于车段的速度及区段施行自动控制，还要实现车辆与地面间信息的及时监控和传输交换。受调度中心统一的行车指挥，信息采集的实时处理，对列车进行实时控制。

普通高速铁路的行车追踪间隔为6~10min，但是高速铁路列车运行的最小追踪间隔为3min。在这种高密度的行车条件下，对于调度中心、车辆运行中心、各工务段都提出了极其高的要求，对于调度的统一指挥有严格的命令[7]。运营调度中心可以实时监测到列车的运行速度、方位、线路状况、灾害区段进行实时监控。必须采取紧急措施，严禁异物入侵对列车运行造成影响。高铁运行的速度很大导致有很强的惯性和动能，一旦异物入侵铁路线路，列车很难在短距离短时间内实行紧急制动停车。铁路沿线的自然灾害事件、隧道上的落石、公铁并行路段的果皮纸屑等异物问题，对于工程建设和现场监测设备都有极高的要求[8]。

预防自然灾害的突然袭击。泥石流、暴风雪、地震等自然灾害极易对高速运行的列车造成威胁，因此在对高速列车运行的可能发生灾害都应该建立统一标准的自然灾害的预防措施，防止列车事故的发生。

对于关键设备的运行状态要实行实时自诊断。故障检测电路要对监测单元的运行情况进行周期性检测，当时间达到或者相关条件满足时就会对监控单元进行故障诊断，将诊断信息及时传达到运营调度中心，从而确保车辆的平安快速行走。

从上述特点可以了解到，高速列车防灾安全监控系统是一个十分复杂的体系，是确保高速铁路安全运行的基础。围绕着“故障—安全”原则，该列车监控系统必须要对于现场的各种突发信息进行实时的监控，由传感器进行感应，实时通信系统进行信息的实时传输，监控单元根据具体信息发出预警警报，监控中心对于采集到的数据进行分析、处理和判断，传送到运营调度中心，根据相应的灾害标准从而采取相应的减速或者停车命令。同时各个通信及网络设备都应当进行实时的通信，保证各系统的安全可靠。