（3）输入输出层：又称为I/O接口层，它的主要设备是输入输出接口电路，它包含一些相应的继电器硬件电路和软件操作部分。通过这一层的具体功能，才能实现接受和输入的连通性。

1.1.3计算机联锁系统的安全可靠性

计算机联锁设备必需具有很高的安全性和可靠性才能适应铁路运输和城市轨道交通高效和安全的运营要求[4]。

1.2设计组织结构

如图1-3所示为铜山站的设计组织结构。

图1-3 铜山站设计组织结构图

2 车站站场图布置

2.1车站简介

本次毕业设计选取的车站为铜山站。铜山站是一个双线五股道的站场，它包括IG、IIG两条正线股道，3G、4G、6G三条侧线股道以及上行方向的一条牵出线，如表2-1所示为铜山站上下行所包含的信号机、道岔和轨道区段概况。

表2-1 铜山站上下行概况

下行咽喉 上行咽喉

信号机 17架

其中进站信号机X和XF，出站兼调车信号机5架（SI至S6），调车信号机10架（D1至D17） 20架

其中进站信号机S和SF，出站兼调车信号机5架（XI至X6），调车信号机13架（D2至D26）

道岔 8个 7个

轨道区段 10段 15段

2.1.1车站分类

车站的每个类型具有不同的功能，认识和理解他们的功能和具体作用是设计和编排的基础，以下是车站的具体分类。

（1）中间站：列车的主要任务在中间站。中间站又分为会让站和越行站，会让站的功能是完成两辆迎面运行的列车在同一时间内前往相同站场时，可以进行一个排队系统，后到达的列车在列车的股道内等待，等到先到的列车离开后才能进站。越行站指的是两列列车开往同一方向时，第一个到达车站的列车需要等待第二个到达的列车先出发后再出发。

（2）区段站：它具有办理和中间站相同的功能的能力，除此之外它还要办理管理机车的替换任务、修正任务、车列检测任务和列车的整合和分组任务。

（3）编组站：即办理车辆的组成和解体，它通过互联网进行相应的解体和编组任务。解体指通过把去往不同方向的列车送往指定的调车站。编组指把去往同向的列车，按照规定的长度、重量和相应的顺序整合一起从而组成全新的车列。

2.1.2车站作业

根据作业范围和作业条件的不同，车站作业可分为列车作业、调车作业和转场作业三种[5]。在本次设计中，铜山站所涉及较多的是列车作业和调车作业。具体分类如下。

（1）列车作业

a.发车作业

它的具体功能是从股道向区间发放列车。该作业会根据不同区间的繁忙情况来规定列车的主要发车的方向和次要发车的方向。

b.接车作业

   它的具体功能是从不同的区间接入股道。正线和侧线要区分开来，正线接车指列车接进来的通过道岔全部是直股方向；侧线接车是指列车接进来的通过道岔存在弯股的方向。

   有一种特殊的情况是引导接车作业，它是在设备发生错误或故障而不能正常的接车时所办结的独特的接车方式。

c.通过作业

列车会把接车和发车的不同方向串联起来，车列不会停车，会直接通过。

（2）调车作业

   调车作业专门定义为车列从不同的股道经过调车信号机指示后调转到另一个股道处。调车的全部作业都需要限速进行，这样才能保证轨道内部的安全。

（3）转场作业

列车转场作业：当部分功能站台的办理范围有限时，会把将要办理的车列移交到另外的车站处[6]。

机车车辆转场作业：针对站内的部分车列，处理从到发场发向出发的站场在最后一个阶段进入的任务。

2.2站场图的布置内容