道岔有定位和反位两个位置，定位通常指将道岔经常开通的位置，反之为反位[11]。一般根据以下两条原则确定道岔的定位位置：

道岔有单动与双动的区别。按动一个操纵元件（如道岔按钮），只有一个道岔随之动作的叫单动道岔；按动一个操纵元件，两个道岔都随之动作的叫双动道岔[12]。确定双动道岔需要符合的条件：

第一，开通一条进路，要求两组道岔都必须在反位，即列车要经过这两组道岔的反位位置；

第二，开通一条进路，要求两组道岔中的任何一组在定位时，另一组也在定位，并且不影响排列进路平行进路。

铜山站共有18个道岔，其中下行咽喉有8个道岔，上行咽喉有10个道岔。具体道岔类型由图2-8可见。

图2-8 铜山站道岔类型

2.2.3轨道区段的设置方法

（1）轨道区段的划分原则

a.所有设有信号机的地点，都需要设置绝缘节，以将其外方的轨道划分为不同的轨道区段。

b.牵出线、安全线等一些专用线路的的调车信号机外方25m以上的地点，需要设置绝缘节，该绝缘节到调车信号机之间的轨道作为接近区段。

c.在双线区段的进站口方向，应在所设调车信号机到站界范围内，划分一轨道区段，长度为50米以上。

d.为了保证轨道区段的可靠性和安全性，每个区段内包含的道岔一般不超过三组单动道岔，或者两组交分道岔。

（2）轨道区段的命名

a.道岔轨道区段以所包含的道岔号后缀DG来命名，如本设计中的6-10DG。

b.无岔区段用两端相邻道岔编号，以分数的形式表示，如本设计中的1/7WG。

c.接口处因设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加以A或者B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B[13]。如本设计中的IAG、IBG，见下图2-9，具体设计见图册TS-1。

图2-9 铜山站接口处轨道区段例图

2.2.4车站股道的编号

为了作业和维修管理上的方便，车站内股道和道岔应有统一的编号[14]。

对于简单的单线站场，从靠近站舍的一端向远离站舍的方向编号，其中正线用罗马数字编号，侧线用阿拉伯数字编号。

对于较为复杂的双线站场，同样适用于上述的编号规则，但是要先从正线开始编制，上行正线用单数，下行正线用双数。双线站场是从正线依次向外编号。

车站内股道正线规定用罗马数字（I、II···），侧线（辅助线）用阿拉伯数字（1、2、3…）[15]。如图2-10所示为铜山站的股道编号图，铜山站共有五条股道包括IG、IIG两条正线股道，3G、4G、6G三条侧线股道以及一条牵出线。每条股道间都应根据实际情况设置相应的距离，3G和1G间的距离、IG和IIG间的距离都为5米；IIG和4G之间的距离为6.5米，4G和6G之间的距离为11.5米。

图2-10 铜山站股道编号图

2.2.5坐标尺的编制

在完成站场图的布置之后，应该根据道岔以及信号机距信号楼中心的距离，编制坐标尺，在坐标尺的表格中填入所有道岔的坐标和信号机的坐标。这些坐标都是道岔、信号机距信号楼中心的距离，单位为米。图2-10以铜山站下行咽喉的部分坐标尺为例，可见这些距离应该从左往右递减，编制时应当注意。