中国汽车整车生产企业正逐步向系统化、模块化这一世界主流趋势转化，主要是为了能够降低企业运营成本、提高在国际汽车市场上的份额，随着当前国内各汽车整车生产企业之间的竞争日益激烈，从而导致国内主流的各大汽车整车生产企业使用系统化供货、模块化生产的这种零部件采购模式的范围将不断扩大。

1.1.2汽车制造产业发展过程中存在的问题与制约因素

   第一，产品开发水平低，技术能力不足[ ]。我国生产制造汽车产品通汽车产业发达国家的其他产品相比，差距仍然较大，大约滞后于汽车工业发达国家至少10年，甚至更长，并且中国所有乘用车生产厂家都不具备研发汽车整车的实力。尽管中国制造生产的大客车、商用车、以及部分轻型货车和部分汽车零部件等在国内汽车市场上占有很大份额，但是其质量和性能与国外相比差距较大。

研发水平低下直接影响到我国汽车工业的平稳和可持续发展，已经成为阻碍汽车工业快速发展的最大约束力。我国汽车工业研发水平低下主要表现在以下几个方面：（1）拥有丰富经验、掌握核心技术的研究人才稀少；（2）基础研究工作开展的深度不够，可供技术人员参考的原始资料积累不足；（3）研发、检测试验设备种类不全，不成套。

总之，造成汽车产品设计结构不合理，产品缺乏市场竞争力的重要原因是产品的研发能力低下，产品的研发能力低下同时也是中国汽车行业迫切需要解决的关键性问题，而产品的研发能力低下的根本原因在于有丰富经验、掌握产品核心技术的开发与制造的科学人才稀少。

第二，行业卒子结构不合理，没能形成行业的规模经济[ ]。汽车生产企业经营运作处于“溃兵游勇”状态、汽车整车市场秩序混乱，竞争行为不规范、服务质量差，经营效益差等一直以来都是中国汽车工业发展过程中所面临的问题，然而一直以来都没有得到有效解决。目前全国汽车整车生产企业共有100多家，汽车整车制造企业数量众多正是汽车整车生产企业没能形成规模经济、生产效率低下的主要原因。

第三，我国汽车零部件产业的发展依然落后于整车[ ]。除极少数中外合资企业生产的产品外，我国汽车零部件企业产品研发水平和技术开发能力要更加落后于整车，这就直接导致汽车整车质量的提高进程缓慢[ ]。质量提高缓慢的主要原因有以下四个方面：（1）拥有丰富经验、掌握核心技术的汽车零部件开发研究人才规模较小；（2）我国汽车制造行业从总体生产到生产线等各个部分均未达到各自的所需的工业规模经济的水平要求；（3）各汽车制造企业分别从不同国家引进同一类车型，汽车整车产业不能满足生产规模经济要求，而且汽车零部件到目前为止还没有完全实现国际上通行的标准化；（4）汽车零部件经济规模的形成在一定程度上受到汽车零部件配套上的地方贸易保护主义的影响。

1.2 汽车门把手、锁系统耐久性试验的意义

  汽车门把手、锁系统耐久性试验是指在汽车产品出厂规定的使用条件以及维修条件下，目的是为了保证汽车整车能够达到某种技术要求以及经济指标极限时，对其所设计的机械机构是否会出现失效进行试验。汽车门把手、锁系统耐久性试验，可以为汽车产品的研究、开发和设计等多个环节提供有效可靠的数据资料，同时也可以有效分析已经出现失效的样品，并找出导致其失效原因与汽车整车开发和设计环节中的薄弱环节，并对此能够采取应对措施与办法，来有效避免汽车门把手、锁系统因较长时间地反复操作而出现失效情况。汽车产品开发和设计过程中，进行科学的、准确的耐久性试验，可以保证汽车门把手、锁系统耐久性质量，从而能够提高汽车整车产品的可靠性[ ]。