目录

一、绪论

1.1毕业设计课题概况

1.2课题中的关键难点

1.3课题中的主要矛盾和次要矛盾

二、分析

2.1场地分析

2.2功能分析

2.3流线分析

三、设计

3.3场地设计

3.4建筑设计

3.5立面设计

四、总结

绪论

1.1毕业设计课题概况

本次毕业设计的题目为上海崇明堡镇汽车站枢纽建筑设计。主要是对场地，汽车站和停车楼进行设计。课题项目的用地红线呈一个梯形，东至规划堡明路，南至规划南沙岛路，西至堡镇南路，北至规划通运东路，建设用地面积20719平方米。基地南边是堡镇港。规划中途径的公交车有15条线路，该汽车站枢纽承载着周边居民通过公交车换乘轮渡至上海中心城区出行的巨大人流和车流。本次设计的目的是解决堡镇的公交枢纽和公交车停车的建设，从而提高区域交通网络体系，优化和整合交通资源，达到“绿色出行、绿色交通”的理念。

1.2课题中的关键难点

①流线问题

对于公共交通建筑设计中，最关键的问题是流线问题。需解决行人流线和车辆流线的问题。人行流线主要包括进站人流、到站人流、换乘人流，工作人员人流。不同的人行流线需分开放置，不能交叉，并保持一定的距离来进行人流引导和疏散。而车行流线包括公交车进出站流行，公交车维护停车流线、社会车辆进出流线、出租车上下客流线以及后勤补给流行。按照站内站外来分类，公交车和后勤补给车辆属于站内车流，而社会车辆和出租车属于站外车流，不同的车辆进入基地的出入口需分别设置，两个出入口的位置不宜太近，这样可以避免进入基地内的车辆拥堵。需进行人车分流。主要进出站的人流不能穿过车行道路。而实现人车分流的方法有：一、（如下图）将人行流线放在建筑的一侧，车行流行放在建筑的另一侧。

可考虑竖向交通实现人车分流。将平面上的流线转变成竖向的流线，可以节约人行走的距离。这样是“以人为本”的理念。但随之而来的需改变车行流线来满足这样的优势。两者之间有得就有舍。所以，需要根据情况来权衡利弊。

②公交车停车场

公交车停车场和普通社会车辆停车场有些不同。主要在于两者车辆的尺寸不一样，这会带来车辆停车区域的面积增加、停车场内部通道要满足大型车辆的转弯半径。这样势必会使适合大型车辆停车场的柱网尺寸加大，也会使之与汽车站的合适柱网不一致，将汽车站和停车库分开放置是一个方法，两种不同柱网通过变形缝连接。但是垂直上下布置，将很难满足汽车站的符合功能要求的柱网。

所以，引出另一种解决方案。公交车和私家车其实在使用逻辑上便有差别，私家车是一人一辆车的。而公交车可以变通，一个人可以使用不同的车辆，而每次发车的车辆的司机可以是不同的。所以，公交车停车场是可如下图布置。

这样的公交车停车流线有节约停车场内部通道的面积，能按照所需的柱网进行排列，一般8400的柱网可以并排停下两辆公交车。单循环流线能使车辆更适合公交车发车的情况。

③加油站的场地布置

加油站这类型的建筑属于比较危险的建筑，对于防火要求比较严格。一般的加油站是采用埋地油罐这种形式的。所以，对于地上和地下都有防火间距的要求，在场地设计时需按指标退线。

如上图的表格所示，对于像汽车站这样的公共建筑需有50米的间距，而本次所需设计的停车库属于一类保护物，距地上加油机16米，地下的油罐25米。

④功能分布

对于汽车站来说，讲究经济效益。所以面积要紧凑合理。而进站大厅和候车大厅一般来说面积较大，所需要的功能高宽比合理之下，其层高将变得很高，而大部分的商业，餐饮，办公，服务功能面积较小，正常层高即可，所以将其余的功能用房围绕着进站和候车大厅按两层布置是比较经济的。