1.3课题中的主要矛盾和次要矛盾

①公交车流线

对于公交车来说，一天中分运行期和休整期。在白天运行期内，主要的流线是到达—维护补给—发车这样的情况。大部分公交车会在路上运行，只有少量公交车在停车库内。所以，运行期内的停车场的流线将会弱化。

②人行流线

作为汽车站枢纽，最重要的是换乘人流。包括步行换乘公交车，非机动车换乘公交车，私家车换乘公交车，公交车换乘公交车，渡轮换乘公交车这几类。在这些中，公交车之间的换成和渡轮和公交车之间的换乘。公交车和渡轮都是有发车间隔的，有规律可循的，也是比较频繁的。而步行、非机动车、私家车换乘都是在上下班高峰时刻，激增的交通压力会对汽车站产生影响。两者在时间段上侧重不一致。按照运输能力来考虑，我会将前者作为主要的矛盾，而后者作为次要矛盾。

2.1场地分析

在场地中，需要考虑汽车站，停车库，加油站，发出站台区域，到达站台区域、非机动停车场、出租车上下客区的位置，也要将场地分成对外和对内区域，使两者分离，但又要相通。这样便于管理和提高效率。对于每种换乘人流来说，需给人明确的进出站的流线，并留出一些场地进行集散。场地中的消防要求需满足，汽车站和停车库周围需设环形消防车道。建筑和建筑之间的防火间距，建筑和基地内部道路的间距。

2.2功能分析

对于本次设计，建筑用地面积为17935平方米。按一些经验数据来估算出汽车站面积约为7000平方米，公交车停车库面积约为12000平方米，社会车辆约为8000平方米。按照其这样的体量分析，得到三个方案。

①分离式：将汽车站和停车库分开考虑。汽车站设两层，公交车停车库设两层，社会车辆设在地下一层。

②一体式：将汽车站和停车库看成一体。公交车停车库设在一层，汽车站设在二层，社会车辆设在地下一层。

③独立式：将汽车站独立的放在地上，公交车停车库和社会车辆停车库都设下地下。