1.2 意义

智慧火车站是近几年来利用大数据、移动互联网等等技术手段，在客流预测、在线监管与信息服务和舆情监测等方面的全方位的全力服务，运用互联网技术优化信息资源，建立更佳完善的一个一体化的服务平台。

在轨道交通的综合监控系统中经常甚至时时对一些数据进行采集分析，以便于第一时间掌握准确的信息，从而采取最佳的方式来降低甚至消除这些危险因素。而智慧车站的在线运营服务不仅仅需要已有的各种信息，还需要时时的去对各种新的信息去进行检测分类等来更好的为大众提供更好的服务。在这个科技日益高速发展的时代，在这个大数据到来的时代，轨道交通的综合监控系统以及数据的采集重要性越发的显现。在各种信息的采集中，MODBUS协议主要应用于下位机等相关设备，为整体的服务提供的各种数据的来源，为服务平台提供了较好的信息来源。物联网中的MQTT 协议主要应用于上位机中。此协议对于消息的推送与订阅系统的构建方面有着良好的性能。MQTT协议对于资源量的消耗较小，其属于轻量级，耗电量低，高效等，可自动将相应的信息及时有效的推送到相应的终端，减少了对服务器的压力，节约了大量的人力资源与网络资源。

2 综合监控

2.1 综合监控概述

综合监控的主要功能分为两大部分：对于机电设备实时的集中监控功能与各个系统相互之间协调联动功能。

一方面,通过综合监控系统, 可实现对设备的实时集中监视和控制的基本功能，如：电力设备、屏蔽门设备、火灾报警信息及其设备、防淹门设备区间、门禁设备、环控设备、车站环控设备、广播和闭路电视设备、环境参数、电扶梯设备、照明设备、自动售检票设备、乘客信息显示系统的播出信息与时钟信息等；另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间的非运营的情况下、日间正常运营的情况下以及紧急突发情况下与重要的设备故障的情况下各个相关系统设备之间的协调互动等等高级功能。

2.2 综合监控系统构成

综合监控系统(ISCS)：各车站级ISCS系统、停车场ISCS系统、培训管理系统(TMS)、网络管理系统(NMS)、车辆段ISCS系统、维护管理系统(MMS)和控制中心ISCS系统等。

2.3 系统构成概述

2.3.1 硬件构成

充分考虑到轨道交通综合监控的较高可靠性的要求后，综合监控系统方案的设计，特别是在考虑到采用轨道交通的综合监控方法后，所有的专业轨道交通系统的运行维护都必须在同一系统上进行，可靠性的系统必须得到保证更高。冗余配置的交换机和FEP在主用/备用模式下运行备用。

轨道交通综合监控的硬件构成如下：

表2.3.1综合监控硬件结构构成

硬件结构 构成

第一层:中央级综合监控系统 外部磁阵列、磁带机、时实服务器、事件打印机、报表打印机、NMS工作站、FEP、大屏幕系统(OPS)。还有网络交换机、UPS monitoring system等

第二层:车站级综合监控系统 实时服务器。网络交换机、前端处理器(FEP)、UPS monitoring system和IBP备盘等

2.3.2 软件构成

所采用的综合监控系统软件无论从硬件、软件还是功能和运营，都根据不相同的特性对其进行了不同层次的划分。各个层次之间既能相互联系的。并且各个层次之间还是相对独立的。

轨道交通综合监控系统的层次结构如图所示:

数据接口层:完成数据的收集和处理，具备协议转换能力。数据处理层：车站服务器和中心服务器。数据处理层收集的是车站范围内的数据；中心服务收集的是全线范围内的数据。

2.4 一般轨道交通综合监控系统的整体结构图