门板包覆模具设计+CAD图纸(5)

1.3.2 包边机构 (1)汽车后箱门包边机构 汽车上有许多地方完成主要的加工后都需要对其进行包边操作,按生产效率与产品外观两因素分类,市场上主要存


1.3.2 包边机构

(1)汽车后箱门包边机构

汽车上有许多地方完成主要的加工后都需要对其进行包边操作,按生产效率与产品外观两因素分类,市场上主要存在三种包边方式,有模具包边,靠液压提供动力进行包边与最为基本的手工包边。模具包边所需要的成本非常大,操作也相对复杂,优点是包边的质量非常可靠;手工包边,成本低廉,效率低,包边质量也比较粗糙,中合起来第二种方式

最为合适,不但成本始终,同时也提升了效率与质量[ ]。对汽车后箱门进行包边时,市场上存在一种四连杆液压包边机构,最原始的设计如图1.3所示,由两个油缸和两个压头还

图1.3 四连杆包边机构

有一些连杆构成,两个压头在时间上存在时间差,相互协作,对产品进行预包边和最终包

边的动作,但油缸数量较为多,包边机构外形比较大,占用空间也就比较大,而且成本高投资大,所以对其进行了改进,将两个油缸减少为一个油缸,在连杆上进行增加一个连接板,使得压头3在下压的过程中,压头4能完成预包边的动作并撤回,此过程中与压头3互不干涉,所以连接板和压头的尺寸就需要精确地计算并试验。过程如图1.4所示

图1.4 改进后的包边机构

(2) 汽车内饰顶棚天窗口包边

在对汽车内饰顶棚窗口进行包边时,需要将包边的动作分解成四个步骤才能够顺利完成包边,即分别为固定面料、推动装置、下压动作和预先包边这四步。在整个过程中还会存在着一些问题,如下方所列:

A 顶棚状态

在对顶棚进行包边动作时,顶棚应当处于完全静止的状态,不可有晃动摇摆等情况,否则将对表皮的包覆产生巨大影响,为了使得顶棚能够完全定位,该方案设计了一个压紧装置对顶棚进行压紧,位置处于顶棚周围一圈,该位置为表皮包覆的边缘,既可以使得表皮包覆时不产生裂纹现象,也能减少顶棚的应力现象。

B 面料夹持

对面料的加持长度为多少都取决于面料的材料性能属性和被包边的骨架形状等因素,需要把这些影响因素综合考虑最后决定加持多长的长度,这样才能使得面料的张紧里能达到相同。

C 动作分步

由于该包边骨架的结构比较特殊,不是开放形式,所以需要将平推面料的装置运动方向分解成八个方向进行以此来满足包边过程中力的方向要求。

D 整形方法

在对顶棚进行包边时,在完成了预包边的步骤之后,零件的边缘未能够与表皮边缘相贴合,存在着折叠、开胶等现象,这时候就需要设计一个简单的机构对边缘表皮进行整形操作,该方案中利用了气缸作为驱动源,PLC控制气缸的伸缩运动,对边缘表皮进行整形处理,该机构结构简单,操作容易较为可靠[ ]。

模具中还需内置加热管,对模具进行加热以达到激活胶水的要求,对文献查阅后获得了相关信息。为了评估原加热的有效性、冷却通道设计,结晶器瞬态热响应用通用COM模拟了加热过程中的空洞—商业有限元软件ANSYS。加热时间和温度分布—模腔表面的分布被用来访问效率加热/冷却通道。如图1.5所示,基于模拟热结晶器腔的响应结果,加热/冷却通道设计优化以提高加热效和均匀性腔面[ ]。