汽车转向节在本来的工艺基础上，发现了新大陆验证出新的模具结构以及工艺方法。实验证实：新的工艺形式打破了传统技术框架，不光有利于锻造成型，打磨结构又比较简单、对于控制成本和延长寿命有狠辣好处。咱们要对圆棒料开始工艺剖析，其使最主要麻烦就像主销孔、轮轴部还有减震器安置孔。速度可变换的仿型车床用于轮轴的加工、磨削加工能够经过打磨端面外圆以便在磨削过程中自及测量还有补偿。

1.2. 背 景

汽车转向桥中最不可或缺的就是转向节，转向节的性能用处是承担汽车前短重量，支持承担并带动前轮绕主销旋转。当汽车在行进过程中，会与许多不同的冲击载荷来承受，所以他要有很强的抗弯曲疲劳强度。

1.3. 世界汽车转向节制造趋势

转向节不光形状和状态结构要多变，还要有比较高的强度，40cr、40MnB这种毛坯会被选择来锻造，如果被选择的哪个毛坯精度高，那么它的产品加工剩余的就少，生产效率也特别好高，况且金属材料历经模锻后，零件强度有着明显的提升。汽车转向节通过与汽车方向盘还有前轮轴的部件连接，还和减震器相连。转向节最主要三部分功能：1与前轮轴相连，要承受由轴带爱的力合力矩，2汽车的转动部件，3 对汽车行驶中震声的吸收。汽车的安全性能都靠转向节，最重要最集中的零部件，所以设计它不呢马虎，不管在制造还是实验过程中都要严格按标准来。

1.4. 目前有关汽车转向节的一些国内外研究

现阶段的生产铸造方式不能打到我国预期的发展水平，属实是我们国家的制造方式跟不上世界，消耗大、毛坯利用率低、成本高再加上恶劣的生产环境。转向节的制造在我国还处于发展中水平，技术方面十分不全面，和美国等发达国家有明显差距，但随着汽车前景逐渐变好，我们正在进步。国外底子好，资金雄厚对于发展制造都有着有利条件，而且经验丰富，在转向节上他们各自发挥着特点。至于主销打孔，国内外都采用很多方式，最多的是双面卧式镗床。速度可变化的仿型车床用于轮轴的加工、磨削加工可以通过打磨端面外圆以便在磨削过程中自及测量还有补偿。

在有些发达国家的转向节比如后轮驱动这种类型的，他们靠的链接是靠压配和焊接相配合完成的，然后把它连到减震器上，一个大的安装孔在它的身上。在国外一些国家当他们加工减震器空的时候，都是用喷射钻孔加工的，但是再制造外螺纹的时候，除了通常的常规切削制造外，液压和磨削的方法非常值得参考。这两个办法使螺纹的精度还有表面的耐磨性、疲劳强度等变得更强了。在发达国家美国，家喻户晓得凯迪拉克公司，他们的转向节工艺制造线有36.6米，粗精加工都包括在里面，里面还有32节体。8个工位组成的柯林斯公司，它自动加工所有转向节要经历2次加工制造才能收获成品。对于德国来说，他们自己的转向节更是特别，Mauser德国大公司首先采用的是滚压螺纹等高制造率的方式。德国AiringKessler他们用4个动力头，把古老而传统的钻学和铣削取替了，凸台面及支撑面的安装孔被用来加工了。

我们这次毕设设计的主旨最终目的就是要根据自己的零件图设计出一套可行性方案，优化设计，设计出符合规则的工艺流程，选出最好的最优质的设计方案，而且要设计出两套夹具，一定要精度高而且可靠又容易获得的。

2. 转向节的制造工艺分析

2.1. 转向节的零件结构特点与功能

转向节在当今的汽车风潮中不可缺少，不光它掌握着汽车的行进方向而也是保障汽车安全的重要零件，它的制造精度要求高，整体结构相对让人看不懂，但是它现有的制造技术比较靠谱，它不但承担着车体重量，而且传递着力，所以我们必须对它的结构和性能重视起来。在CA141汽车上最不可或缺的就是右转向节，他配合着支臂还有横拉杆发挥作用。在方向盘的控制下，它受其他连杆的作用，使其连接和前轮。