3.6.1  顶板与底板 9

3.6.2  腹板和其他细部结构 10

4 方案比选 12

4.1 构思宗旨 12

4.2 方案一：35m+80m+35m混凝土箱形拱桥 13

4.2.1 跨径划分和总体布置 13

4.2.2 主梁结构构造 13

4.2.3 下部结构 14

4.2.4 施工方法 14

4.3 方案二：35m+80m+35m钢筋混凝土连续T梁桥 14

4.3.1 跨径划分和总体布置 14

4.3.2 主梁结构构造 14

4.3.3 下部结构 14

4.3.4 施工方法 14

本桥采用的施工方法是悬臂施工法。 14

4.4 方案三：5×30m预应力混凝土连续箱梁桥 14

4.4.1 跨径划分和总体布置 15

4.4.2 主梁结构构造 15

4.4.3 下部结构 15

4.4.4 施工方法 15

4.5 方案点评 15

4.5.1 方案一   35m+80m+35m混凝土箱形拱桥 15

4.5.2 方案二   35m+80m+35m钢筋混凝土连续T梁桥 15

4.5.3 方案三   5×30m预应力混凝土连续箱梁桥 16

5.1 恒载内力计算 18

5.1.1 全桥节段划分 18

5.1.2 计算模型 18

5.1.3 计算内容 18

5.2 活载内力计算 22

5.2.1 汽车冲击系数 22

5.2.2 汽车活载计算 23

5.2.3 人群荷载计算 24

5.3 次内力计算 26

5.3.1 温度次内力计算 26

5.3.2 支座次内力计算 29

6 内力组合 31

6.1 承载能力极限状态下的效应组合 31

6.2 正常使用极限状态下的效应组合 34

7 预应力钢束估算与布置 40

7.1 预应力筋的估算 40

7.1.1 计算原理 40

7.1.2 预应力钢束的估算 43

7.2 预应力筋的布置 44

7.3 预应力损失及有效应力的计算 45

7.3.1 预应力损失的计算 45

7.3.2 钢筋的有效应力计算 49

8 主梁截面验算 50

8.1 主梁正截面强度验算 50

8.1.1 正截面抗弯承载力验算 50

8.1.2正截面抗裂验算 52

8.2 主梁斜截面强度验算 55

8.2.1 斜截面抗剪承载力验算 55

8.2.2 斜截面抗裂验算 57

8.3 持久状况正常使用极限状态应力验算 59

8.4短暂状况应力验算 64

8.5挠度验算 66

9施工说明 68

9.1 施工方法 68

9.2 预制构件的运输与安装 69

9.3 浇筑混凝土 71

9.4 支座的安装与结构体系的转换 73

9.5 后张法预应力施工 73

9.6 施工中几个问题的处理 75

致谢 77

参考文献 78

1绪论

1.1  预应力混凝土连续梁桥概述

20世纪以来，我国的公路交通有了很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥；在城市以及各种交通线路相交处，需要建造立交桥；在沿海，即需要在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨径桥梁，又需要在某些海岛与大陆之间修建长达几十公里的长桥。桥梁是交通运输中的重要组成部分，是供汽车、火车、行人等跨越障碍（如河流、海湾、湖泊、山谷或其他线路等）的建筑物。

连续梁是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起内力，因此对桥梁基础要求比较高，通常选择良好的地基条件和沉降较小的基础形式。预应力混凝土连续梁桥在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，它具有整体性能好、结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、抗震性能好、有利于高速行车等突出优点，又加上预应力连续梁桥桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小，随着悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法等分段施工技术的推广，使得这种桥型在公路和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

由于普通钢筋混凝土结构存在很多缺点：如过早地出现裂缝，使其不能够有效地采用高强度材料，结构自重大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率较低，且隔热隔声性能较差。