3.2.3 泄露电缆 - 14 -

3.3 信号源引入 - 14 -

3.3.1 话务模型 - 14 -

3.3.2 信号源引入方式 - 15 -

3.4 地铁隧道及站台的无线覆盖 - 16 -

3.4.1 分布式定向天线方式 - 16 -

3.4.2 泄漏电缆方式 - 18 -

3.4.3 站台和站厅覆盖 - 18 -

3.4.4 链路的预算 - 18 -

3.4.5 两种方式的比较 - 19 -

3.5 相关资料的搜集、整理及分析 - 22 -

3.5.1 基站和直放站最远覆盖距离的计算 - 23 -

3.5.2 区间中继方案的分析 - 24 -

3.5.3 链路计算中继设置方案分类 - 24 -

3.6 上海地铁五号线延伸段整条线路选择方案总览 - 27 -

4 结论 - 29 -

致谢 - 30 -

参考文献 - 31 -

1 绪论

众所周知，在铁路运营中铁路信号一直是作为“眼和耳”的角色，铁路信号的通畅与否对铁路的安全运营至关重要，随着社会的发展，铁路通信信息的接受与传送变得尤为重要，在越加繁复的铁路交通运输系统中，想要及时迅速的接收传递信息，就必须应用铁路数字移动通信新技术。由于目前GSM-R技术已经成熟，以及在将来还有巨大的发展空间。正因如此GSM-R技术在铁路通讯系统中得到了广泛实践。将GSM-R技术用于地铁后，会明显缓解都市轨道交通紧张状况、让城市的运转效率得到提高。

1.1 课题的意义和研究现状

虽然在轨道交通中地铁方面现在已经开始采用了GSM-R技术，但是因为自然环境和地形外貌的限制，目前的GSM-R系统并没有进行过专门的网络覆盖设计,地铁站台与隧道的GSM-R网络覆盖状况并不乐观。从通信信号的质量方面来看，铁路隧道内的电波传播环境非常复杂,隧道内有无线频率干扰,会使得服务区间内的信号频繁出现不稳定,出现通话音质完全无法保证,非常容易出现掉话、数据传输中断等现象。而因为地铁在隧道内穿行，无线电波在隧道内部被屏蔽和吸收，信号在隧道消耗很大，信号覆盖不好，会在隧道区域内形成GSM-R移动信号的弱场强区，甚至可能会出现覆盖盲区。本论文的目的是提出信号覆盖方案，以解决轨道交通隧道及站台可能出现的GSM-R信号覆盖困难的问题，实现全网络覆盖，使轨道交通隧道和站台无处不在都能有良好的信号。

1.1.1 课题的意义

轨道交通地下环境中，必须进行专门的信号覆盖设计，否则就会出现通信信号质量差和信号覆盖不到位的情况，这些严重的情况都将会影响到地铁的相关运营工作，危及地铁上司机与乘客的安全。所以就要将轨道交通站台隧道的通信信号网络覆盖完全，这样才能让地铁列车安全运行，地铁公司才能更快地运输旅客疏散交通，提高地铁管理公司的服务质量，万一出现意外情况，可以及时收到消息，应对情况，而且才能让乘客享受到高品质的移动通信服务。

1.1.2 课题的研究现状

国内现状：无线基站接入、泄漏电缆传输的方式是普遍的。手机服务商和地铁轨道交通的运营公司普遍采用。无线基站接入、泄漏电缆传输的方案设计简单，在技术层面更为先进，并且对其施工简便，所需费用低廉，优点众多。

国外现状：有多种控制模式，第一固定闭塞制式，其重点应用在新加坡一号线、纽约地铁，以及在德国已广泛使用；第二准移动闭塞制式，其重点应用在法国巴黎南北线、美国洛杉矶绿线、韩国汉城地铁、英国伦敦Jubilee新线、西班牙马德里地铁；第三移动闭塞制式，广泛应用于新加坡、美国、法国多地。此后便可以更好地监控各次列车，运营控制中心与乘客还能即时通信；在罗马，地铁利用了多频段蜂窝笼盖解决方案，该方案能笼盖全数地铁体系的车站和全数列车。

1.2 课题的发展趋势