当今移动通信在向2G、3G、LTE、4G的方向发展，在建设地铁移动通信系统的时候，要有长远的计划，为其今后的发展做好规划。在发达国家，许多地下工程都使用了泄漏电缆信号传输技术。为了保证轨道交通和恶劣环境条件下的信号正常传输，各供应商纷纷设计出多种型号的泄漏电缆。在地铁施工，使用泄漏电缆作为传输介质时，可以将泄漏电缆挂在地铁隧道的两侧上，将其隐藏在大厅的天花板或隧道的顶部。因此，几家世界知名公司生产的泄漏电缆被广泛应用于许多重大建设项目。比方说在我们国家建设的工程中，都选用了一系列泄露电缆产品作为材料，而且都是像安弗斯、安德鲁这样的知名公司。西门子公司研制开发的网络系统集成装备被应用于上海地铁轨道交通通话。我国蓬勃发展中的移动通信市场引来了外国泄漏电缆商家纷纷前来投资设厂。

2 分析

地铁轨道交通由地铁车站和地下隧道组成,这也反应出了地铁无线信号的主要传播环境。地铁车站由最少两部分构成。钢筋混凝土结构的建筑对信号最为不友好，其中的钢筋网结构将电波吸收损耗和穿透损耗，此外在站台层,许多建筑称重必须存在的柱子等，也会遮挡信号的传播。而在地铁隧道中，隧道内壁通常由混凝土浇筑加固而成,相比于公路，地铁隧道非常狭窄，仅容一两辆地铁列车通行,尤其当地铁列车经过而占用到隧道时,地铁隧道空间间隙更加小。在没有列车时，地下通道的信号散步不均匀。而在有列车穿行时无线信号加倍极容易被车体遮挡从而造成阴影效应。所以地铁列车自己也对通讯系统的无线信号传布有较大的影响。

总的来说，在地铁隧道进行设计的时候要注意以下几个方面：

1. 铁路隧道内部为管道形式，空间狭长,环境封闭,存在多重折射,采用内部覆盖时对外界影响很小,同时外面信号也很难传入。

2. 当列车占用隧道时，隧道所留间隙变小，这对信号的传播影响较大,因此设计时要把车体的阻挡也考虑到。

3. 服务以车内的用户为首要对象，信号主在对纵向延长的覆盖，横向覆盖很少触及。

4. 设备要适应隧道本身的环境，如防尘、防盗的考虑。

5. 隧道入口和出口可能被设置为切换边界，解决隧道口的进出切换是必须的一项任务，隧道内的弱覆盖区、盲区覆盖，也需要进行专门的设计。

6. 天线体系在隧道中的安置空间有限，是以天线的尺寸和增益受到了很大的限定。

根据以上分析，在进行设计时要全面综合这些因素,还要保留足够的信号场强余量。接下来我们要做的通信信号覆盖方案设计分为以下几个步骤，首先对地铁覆盖信号源进行选取、其次选择地铁覆盖整体的组网方案、然后再提出地铁车站和隧道的信号覆盖方案，最后进行推理论证，从而得出地铁站台及线路的覆盖方案。