近年来发展较为成熟的汽车通常使用齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式等转向器。在世界范围内较为发达的汽车制造商中，根据市场份额所占的比例来看,美国和日本通常更青睐于使用循环球式转向器，其中所占的比率都已达到或者超过90%。例如日本的公共汽车上基本都采用了循环球式转向器。与日本不同的是，西方国家其中主要指西欧国家更加偏于使用齿轮齿条式转向器，将转向器的发展方向也放到了齿轮齿条式转向器上，除了大型客车外，中型、小型、微型客车普遍地使用了齿轮齿条式转向器，其使用比率接近于过半，其中汽车发展较为成熟的法国更是惊人的达到了90%。

在汽车的转向器研究中，国外一直是将其作为研究重点，并通过不断地设计和试验促成了转向器的不断发展，初步将专业化设计、制造、生产应用到汽车转向器中，通过这样的发展方式提高了转向器质量。其中日本推出的NSK公司的转向器,依靠其结构的实用和成本低廉的优势占据了日本国内的转向器市场，对外来说改型转向器也占据了一定的市场份额。德国转向器公司作为专门从事设计研究生产转向器的额公司，从上个世纪五十年代起就开始研究转向器，到了今天其转向器的年产量可以达到几百万台。从这些国家的转向器发展中可以发现，其主要发展趋势是集专业化设计、制造、加工和生产于一体，结果使得转向器越来越质优价廉，还能使得其实现批量化生产，在行业发展的初期即可及时地占据市场份额。

纵观我国汽车市场转向器的发展，蜗杆曲柄指销式转向器在上个世纪被使用的较为广泛，其中包括解放牌汽车和东方汽车等传统起步较早的国产汽车厂商就已经开始使用。随着转向器的进一步发展，这两个汽车制造商又开始将目光转移到了循环球式转向器，到了近年来，国产品牌普遍开始将齿轮齿条式转向器和循环球式转向器装载到汽车上。对比于其他类型的转向器，齿轮齿条式转向器具有其他转向器没有的优点，随着齿轮齿条式转向器的发展，其被普遍地应用到了家庭轿车等小型车上。例如我国的第一汽车公司最早的和日本合作项目生产的汽车就采用了齿轮齿条式转向器。其它包括奥迪、本田、桑塔纳等汽车，均将齿轮齿条式转向器作为常用转向器。虽然齿轮齿条式转向器在国产车的应用程度和发展有了一定的进步，但在发展的过程中仍然暴露出生产效率低，成本高等问题。设立专业化设计部门，建立流水线生产，才是下一步急需完成的目标，只有这样我国的转向器才可以在国内包括国外市场上具有一定的竞争力。