散货船集装箱船与油船是世界上数量最多的也是最主要的运输船舶，相比较集装箱船和油船，散货船拥有属于自己的优点。散货船的优点在于运货量大，虽然海运的时间相比较空运的时间好长出很多，但是散货船可以一次运送大批量的货物，刨除时间因素的影响，散货船的运输效率远高于空运的运输效率，并且海运的成本更加低廉，适合需要大批量运输货物的工厂。另外散货船拥有属于自己的航线，不必担心在茫茫大海上会迷路而耽误时间，影响运输的效率。散货船拥有成熟的装卸的技术，极大程度上的减少装卸时间。所以散货船运输已经成为运输船舶中的主力，而且由于国情的影响，散货船在我国更是具有极大的竞争力与广阔的需求空间，所以设计出更加符合规范的新型散货船尤为重要。

这次毕业设计我所要设计的是一艘139.12m沿海散货船，这艘散货船入级CCS，本次毕业设计我将结合这艘散货船的结构规范设计中的一些特点,进行合理设计。

1.2散货船的现状与发展趋势

1.2.1散货船发展史

散货船的发展不是一蹴而就的，在二十世纪中期，并没有专门运输散货的散货船出现，在当时，散货一般是被杂货船运输，在当时并没有散货船的概念。散货船的出现源于当时杂货船在运输散货时经常因为风浪作用产生横摇，而舱内发生类似液体一样的自由液面，导致杂货船在运输途中经常发生海损事故，极大的影响了当时的散货运输情况，根据当时的统计，因以上原因而发生的海损事故就有150多起。国际海事组织面对这个问题，经过一系列的研究与实验，设计出了更加安全的运输散货的船舶，也就是我们现在所熟悉的典型的专用散货船。专用散货船较以往的杂货船有几个不同之处，首先专用散货船增加了双层底，减少触礁带来的泄漏问题，增加了两个顶边舱与两个底边舱，底边舱可以用来做压载水舱，保证了船舶具有更好的稳定。另外散货船采用了纵骨架式结构，这种结构可以极大程度的提高船舶的总纵强度，减少因强度不足而带来的安全隐患。由于这种典型的专用散货船的出现，极大程度上的减少了运输时的安全问题，为海运带来了安全保障，此后海上运输进入了一个新的发展。但是此时的散货船是单壳散货船，在之后的航运中，经常发生因为船体损伤而导致沉船的事故时有发生，散货船的安全问题又一次的被世人有重视，经过再次的研究与讨论，双壳散货船应运而生，这种双壳散货船对比单壳散货船，其造价要更高，但是他的安全性远高于单壳散货船，在综合因素的考量下，双壳散货船得到了船厂与船东的认可，渐渐的取代了单壳散货船，现在大部分的散货船都是双壳散货船，这已经成为了一种必然的趋势。

1.2.2散货船分类

散货船通常主要有两种：干散货船与液体散货船。以装载的货物的种类来分，散装货船的种类主要有：

1)运煤船

运煤船的主要功能就是运送煤炭的货船，运煤船具有有利于装卸煤炭的抓斗舱口。要预防煤炭在运送过程中在舱口内移动，在其底部设置大量纵向档板尽可能减少煤炭的滚动，降低可能造成的危害。还有一些运煤船在煤舱舱底安装皮带运输机，进而不再需要抓斗与吊杆，利用船上皮带运输机直接和岸上运输机相连，有利于自行装卸煤炭，减少了人工成本。

2)矿砂船

矿砂船的主要功能就是运送砂的货船。由于矿砂的重量大，体积小，很容易导致船体损伤。所以，矿砂船的船体要比较牢固，其货舱的舱底多数为呈斜面形状，货舱内也会安装纵向档板，一是增大船体的强度；二是阻止矿砂纵向移动。