3)运木船

运木船的主要功能就是运送木材的货船，由于木材重量轻、容积大，因此，运木船内部货舱没有设置梁、柱等附属装置，运木船的货舱容积会更大。此外木材不受到外界风雨的影响，不仅可以在货舱内堆放木材，还可以在露天甲板上堆放。要防止木材在运送过程中出现危险，在其甲板舷侧位置需要设置木柱，一是可以起到固定货物的目的，二是还能增加运送的容积。

以运输用途来分，散货船的种类主要有：1)普通散货船

普通散货船通常为尾机型，其货舱截面为八角型，货船的甲板是单甲板。由于普通散货船运送的货物固定，不会对舱室有额外要求，不需要对舱室进行分隔，而货物的质量不一致，散货比重差异大，因此散货船的货舱体积相对最大，尽可能符合轻货运送的需要。若运送的货物为重货，则要对船舱进行设置，或者直接利用隔舱进行装载。

2)专用散货船利用海上通道进行货物运送，会有很多的散货对海上运送技术有较高的需求。要高效运送这些物质，专用散货船运应而生，主要是针对数量大散货对海上运输技术的特殊需要，专用散货船的种类有矿砂船、散货水泥船、运煤船、散粮船等。

3)兼用散货船兼用散货船的出现就是为了满足一些特定货物的运送需要，该货船拥有多种装运能力。

4)特种散货船特种散货船主要有两种。一是大舱口散货船，该类型的货船具有较宽的货舱口，占据船宽超过百分之七十，船上设置起货装置，具有装载集装箱、新闻纸、机械设备、橡胶、钢材、木材等货物的能力，还能装载散货，具有较强的适应能力；二是自卸散货船，该类型的货船具有自动卸货的能力，货舱结构设计比较独特。自卸散货船自带卸货装置，可以不需要港口设施就能完成卸货任务，比较适合运送化肥、水泥、粮食、矿砂、煤等一类的散货。

5)牲畜船散货不单是货物，还有牲畜等动物。专门运送牲畜的散装货船为牲畜船。因为动物是活的，自发在船舱内移动，需要设置隔板分割运送，船舱内还要有喂养牲畜的配套设施。

6)谷物船

谷物船为干散货船，用来运送谷物的货船。7)水泥船水泥船也为干散货船，用来运送水泥的货船。8)钢材运输船水泥船也为干散货船，用来运送钢材的货船。根据载重量分类，散货船主要有

（1）小型散货船：2万～3.5万

（2）大型散货船：3.5万～5万吨

载重量在4万吨以内叫做小型散货船，也叫做灵便型散货船。此类散货船承载的种类较轻，能够出现在各种港口内，运送灵便，适用性好。

（3）巴拿马型散货船：6万～8万吨巴拿马型散货船来源于巴拿马运河，巴拿马型散货船最大运送重量就是巴拿马运河最高的承载重量。次类型的散货船长度小于245m，宽度小于32.2m，最大吃水深度是12.04m。

（4）好望角型散货船：10万～18万吨好望角型散货船与好望角有关。载重能力与好望角承载能力有关，以便散货船穿梭在大西洋与太平洋之中，海上运送的物质多为煤炭、铁矿石等货物。

（5）超大型散货船：20万吨以上。

1.2.3散货船现状

大部分散货船队中货船的货舱设计通常为单壳结构，然而由于常规单壳散货船两侧的舷侧强度不足，不能满足进水防线的要求，极易导致抗沉能力弱，不利于破舱的稳定性，进而引起海损时间的出现。有关机构都这个问题越来越重视。为确保散货船运送的安全可靠，减少散货船发生海难事故的概率，设计出双壳散货船已经是航运行业的新宠。

1.2.4散货船的发展趋势

1）双壳化传统的散货船通常是单壳体设计，发生事故比较频繁，具有严重的安全隐患，不利于运送的可靠性。而双壳体船采用设计的好处有：双舷侧结构可以对货舱强度起到加强作用，有利于降低冲击带来的经济损失；双壳散货船刚度更高，具有抵抗破坏的能力，预防货舱进水；双壳散货船的底边舱可以当作压载水舱，不必进行额外的设计，提升舱容的利用率；货舱底部比较宽敞，有利于装卸作业，提升运输的效率；同时还能降低货舱涂层的维护成本。