1.3 采用NAPA系统进行船舶总体设计的原因

造船厂一直面临工时紧张的问题，船东催促交船已经是建造船舶过程中一定存在的事，设计部门一直在努力寻找能有效缩短造船周期的方法，基于NAPA系统进行总体设计毫无疑问是一种有效的方式，在NAPA系统中进行新船的型线设计和型线光顺减少了许多以往光顺型线方法的不便，减少了设计者的大量工作，不仅如此NAPA系统还能进行舱室划分，载况加载和稳性校核。船舶总体设计中大量工作交由NAPA系统完成，有效缩短总体设计阶段所用时间。

1.4 散货船的现况与未来发展

 现如今散货船虽然大不如前但在国内仍然是我国造船业的重要一环。以江苏省为例，据统计 ,江苏范围内的船厂今明两年将有百余艘 5000 吨级以上散货船完工交船。散货船作为运输大宗货物的主流船型，具有运量大，运价低廉的特点，从而受到船东的青睐。我国想成为造船大国，散货船是不可或缺的重要组成部分。与此同时散货船面临日益激烈的竞争压力，因此未来散货船建造必须结合科学技术，开发具有竞争力的新式船舶。散货船市场萎缩导致我国企业压力增大，只有制动提高管理水平，积极融入信息化数字化的大潮中，发展智能造船的船厂才能生存下来。

1.5 本文研究的主旨

 基于NAPA系统完成5500t沿海散货船的总体设计。因为相较于其他软件仅提供菜单式的操作，NAPA自身的功能较为完善。该软件不仅提供菜单式操作还并行提供了手写命令式的操作方式，手写操作方式具有逻辑性强，便捷性好的特点。同时软件还具有开放性特点，体现在用户可以自行调整结果并使用开放的数据平台，例如用户可以利用写入宏程序批处理各种计算问题，这将为设计工作带来较大的便利，极大提高工作效率，促进我国造船业快速发展，把更多精力投入研发船舶技术中来，提高船舶创造力，加强竞争力。

1.6 本文研究内容与方法

(1)阅读设计任务书，明确设计要求，查找5500吨沿海散货船相似的船型资料，参考母型船资料，进行船舶总体设计;

(2)学习NAPA软件的使用方法

（3）通过母型船法，初步确定5500吨散货船各主尺度要素值；

（4）根据母型船的型线图利用NAPA软件仿射变换得到5500t散货船的型线图并按用途不同划分舱室；

（5）在四种载况下船舶静水力计算和稳性校核。由于设计新船时已经有较为详细的母型船可供参考，因此本文采用母型船法。同时也有用新船设计法设计船舶的方式，也可以采用新船设计法，从头设计新船数据本文不再此赘述。

第二章 散货船的特征

2.1散货船的特点

散货船作为载重型船舶其主要目的是用于装载大宗货物如谷物、煤和矿砂等。运载大宗货物的散货船为了保证其经济性，往往散货船是低速船，船体较为丰满，装载更多货物。大多数为单桨推进。

（1）散货船为了装载更多货物，采用尾机型设计。这样中部一般用于装载货物，同时货物集中有利于提高装卸货物的效率。有利于货舱口布置和舱容利用，有利于结构连续性提高结构强度。

（2）散货船通常设有顶边舱和底边舱。这种设计减少装卸时的清理工作；可以将货舱装满减少平仓工作；顶边舱和底边舱装压载水后增加压载航行时的吃水并改善横摇性能。

（3）散货船一般都时单甲板类型。中小型散货船一般设有首尾楼。

（4）散货船为了装卸货物可能在船上安装装卸设备，如果码头有装卸设备可以不用起重设备，主要参考船舶运输路线。由港口情况决定。

（5）现如今散货船一般采用双层底结构，虽然会增加钢料重量提高散货船造价，但是经济性，安全性都大大提高。