1.1.4 长宽比（L/B）

长宽比对剩余阻力影响较大。船长不变增大船宽时，长宽比减小，剩余阻力增加.如果L/B过小，在波浪中的汹涛阻力也会迅速增加。在选取较小的L/B时，可以适当减小方形系数来弥补。L/B对耐波性和操纵性有影响，需要综合考虑。船舶在船长和吃水受限制时，可以适当增加船宽提高载重吨数，虽然增加空船重量，但也增加载重量经济性依然良好。

1.1.5 宽度吃水比（B/d）

因为B/d主要影响稳性以及橫摇周期和阻力性能。增大B/d横稳心半径会迅速增加，初稳性半径增大导致橫摇周期减小。对组力而言，增大B/d导致排水体积往水面方向集中剩余阻力会增加但不明显，湿表面积也会增加导致摩擦阻力显著增加。

1.2 主尺度的选择

1.2.1 确定主尺度取值范围的方法

通过母型船改造法初步确定主尺度主要从两个方面考虑。第一是设计任务书要求，在船舶设计过程中必须满足设计要求。第二是参考母型船资料，在母型船基础上调整主尺度使其满足设计要求，在保证船舶浮性和稳性满足要求的基础下，提高经济性。

1.2.2 主尺度的第一次近似

散货船作为载重型船舶，主要受影响重量的浮力因素和快速性因素影响。由于已经给出5000t散货船资料，因此采用母型船法第一次近似估算主尺度值。由于散货船载重量占排水量比例大，优先考虑载重量，根据母型船载货量不同，由母型船载货量和排水量推导出新船排水量。

母型船资料：5000t散货船，双层底、双舷侧、单甲板、单机单桨、柴油机推进的钢质海船。