1开题依据

1.1 设备使用现状

随着生活水平的提高，人们对汽车内饰件的要求越来越高，为达到比较好的触感和视觉效果，汽车内饰件多采用复合工艺，一般是根据不同配置将不同材质的表皮与塑料骨架通过胶水粘结在一起，覆合之后再进行包边处理，即将表皮边缘反折黏贴于骨架背面。由于汽车内饰件种类繁多，一些曲面及内部结构更加复杂，包边处理需要完成两个方向的翻折，而现有的包边技术及包边模具只能完成比较简单特征的包边或者一个方向的包边，包边区域和特征收到很大的限制。所以复杂结构或者需要二次翻折的包边过程多采用手工完成，将表皮反折后再将多余的边角料裁掉。然而这种方式耗时长、效率低，对操作技能要求高，产品质量稳定性差，在表皮缝纫裁片时需要预留包覆的工艺边，浪费材料。另外，为了保证表皮与骨架的完全贴合，表皮与骨架之间的胶水完全激活，满足产品撕剥力的要求，需要增加加热功能，并施加一定的压力。现有的加热方式为工人手持烘枪来加热激活胶水，施加的压力完全靠操作工对产品表面施加压力完成，使用这种加热和施加压力的方式，对操作工的要求非常严格，加热的时间、温度、距离、施加压力的大小等参数都需要操作工去控制，如无法达到要求，产品粘结的均匀性、牢固性、全面性很难得到保证，施加压力不均匀也会导致产品表皮凹凸不平，影响产品外观质量。

1.2 课题价值

作为一名合格的本科生，在学习了四年的专业知识后，将所学的东西整合到一起是一件非常重要的事，毕业设计正能为本科生们提供一个良好的平台，将他们的所学展现出来，并且能够激发出他们创新的思维，在知识整合与实际联系的过程中得到更多的启发。汽车作为现代人群出行的主流工具，其性能越发得到人们的重视，本课题对汽车门板包覆进行深一步的探索与研究，对目前市场上的汽车门板包覆工艺有了初步学习与了解之后，对模具进行结构上的进一步设计，使得提升整个加工过程的效率与提升汽车的安全性与舒适性。

2文献综述

2.1模压成型工艺

2.1.1热固性塑料的模压成型

2.1.2热固性模塑料的成型工艺性能

2.1.3模压成型的过程

2.2模压成型设备

2.3门护板面料包覆工艺

2.4包边机构

2.4.1汽车后箱门包边机构

汽车上有许多地方完成主要的加工后都需要对其进行包边操作，按生产效率与产品外观两因素分类，市场上主要存在三种包边方式，有模具包边，靠液压提供动力进行包边与最为基本的手工包边。模具包边所需要的成本非常大，操作也相对复杂，优点是包边的质量非常可靠；手工包边，成本低廉，效率低，包边质量也比较粗糙，中合起来第二种方式最为合适，不但成本始终，同时也提升了效率与质量。[ ]

对汽车后箱门进行包边时，市场上存在一种四连杆液压包边机构，最原始的

设计如图2.4所示，

图2.4 包边机构

由两个油缸和两个压头还有一些连杆构成，两个压头在时间上存在时间差，相互协作，对产品进行预包边和最终包边的动作，但油缸数量较为多，包边机构外形比较大，占用空间也就比较大，而且成本高投资大，所以对其进行了改进，将两个油缸减少为一个油缸，在连杆上进行增加一个连接板，使得压头3在下压的过程中，压头4能完成预包边的动作并撤回，此过程中与压头3互不干涉，所以连接板和压头的尺寸就需要精确地计算并试验。过程如图2.5所示

图2.5 包边过程

2.4.2 汽车内饰顶棚天窗口包边

根据包边工艺要求，顶棚天窗口包边机构应具备四组动作：面料夹持、机构平推、下压包边以及预包边完成后的整形动作。此外，包边机构方案设计尚需考虑以下几个问题：