1.1我国港口的发展状况

建国以来，我国港口发展大体上分为三个阶段。

（1）改革开放前的恢复发展阶段：在解放初期，我国的泊位数一共200多个，沿海的深水泊位更是少之又少，仅有6个。同样码头长度3万多米，装卸机械总数200多台，在恢复发展阶段，港口泊位数增加到了90多个，码头长度增加到了5.1万米，各种装卸机械也增加到7000多台。

（2）改革开放未全面展开的初步发展阶段:经计的不断发展对于港口的吞吐能力要求不断增大，压船压货现象层出不穷。对此，中央十分重视，1973年，提出3年改变港口面貌的号召，交通部经过3年的不懈奋战，港口吞吐能力大幅提高。到1978年，我国主要港口泊位数增加到了700多个，沿海的深水泊位增加到133个，码头长度相当于原来的2倍，各类机械增加到9800多台。吞吐能力的提高和功能结构的改善，为我国港口下阶段的大发展奠定了良好的基础。

（3）改革开放以来，我国经济有了很大的飞跃，在此大潮的洗礼和推动下，我国港口迎来了大发展。近30年来，我国改建扩建的泊位数净增1500多个，拥有万吨级泊位的港口增加到45个，码头长度新增14.2万米，各类装卸机械净增1.6万余台，新增港口1200多个，泊位3.8万个。

1.2高桩码头的发展状况

在以往的港口建设中，高桩结构是最长被采用的一种结构形式。得出以下五个方面的经验：

（1）本身结构轻，使用材料少

①随着材料的不断更新，高性能的材料不断被推出，于是空心材料被工程广泛应用。

②为了减小构件截面，预应力钢筋混凝土构件得到了应用。

③利用拱形构件的传力特点。

（2）简化上部，施工快速

   ①简化上部结构的构造；

   ②提高预制现浇的装配比；

   ③减少预制构件数量。

（3）简化桩基

   ①尽量使用同一种截面、同一种长度的桩；

   ②简化桩的布置；

   ③采用大断面桩。

1.3苏州港口发展状况

苏州位于长江下游河段的南岸，处于长江经济带与我国东部沿岸经济带的交叉处，地处T型交汇处，其地理位置对于长江沿岸的开发与沿岸地带的发展的衔接起到了十分重要的作用，因此2002年，苏州市政府将张家港、太仓港以及常熟港合三为一，统称为苏州港。

《苏州港总体规划纲要》把苏州定位为我国沿海主要港口和总和运输体系的重要枢纽，是上海航运中心的重要组成部分和集装箱干线港，是促进江苏省和长江经济带下游地区外向型经济的发展和临江产业布局的重要支撑。目前苏州港以原材料和集装箱运输为主，主要具备运输组织仓储装卸、中转转运、物流保税和临江产业等功能，是布局合理、功能完善、设施先进环保的综合性现代港口。

苏州港的发展市具有很大优势的。首先，苏州港自然优势明显，其长江岸线资源十分丰富，总长达到139.9公里，常熟段长37.5公里，太仓段长38.8公里，张家港港区最长，为61.7公里。现在的岸线利用率十分低，其中张家港段可利用长度达到33.2公里。太仓段更是顺直平滑，其自然水深达到12.5米，是不可多得的天然良港。第二，苏州的地理位置优越，苏州地处长江下游，背靠着经济发达的苏锡常，充足的货源和集装箱良好的运输条件使得苏州必然成为至关重要的港口城市，其向东与国际大都市上海相连，这是促进苏州外向型经济发展的良好条件。最后苏州的经济发展迅速，交通便捷，根据苏州经济发展统计，2014年苏州GDP达到1.35万亿元，外贸进出口总额达到3113.1亿元，对其他州的国家都保持着持续的货物出口，苏州港的对外贸易吞吐量达到4.79亿吨。集装箱吞吐量更是超过了445万TEU。交通方面，苏州交通体系发达，铁路上，苏州境内有沪宁高铁穿过，公路有沪宁高速公路，沿江高速公路以及苏昆太高速公路，还有许多国道省道穿过，这些便捷的运输条件对于苏州港的发展起到了很大的作用。