同样，苏州也面临着许多问题，首先，苏州港岸线利用率不足，除了太仓港河段，深水岸线严重缺乏，苏州长江岸线长达140公里，其中可利用的长达61.7公里，在这些岸线中，利用率极低，比如在张家港区长江岸线长达63.6公里，现在为止，其就开发了岸线稳定，水域条件较好的福南水道和浏海沙水道的中下段，在仅有的已开发的岸线中，每公里岸线吞吐量较低。第二，苏州港的硬件设施建设初有成效，但是港口物流服务功能需要加强。目前苏州的泊位数总共276个，万吨级泊位122个，公用码头149个，集装箱码头19个。2014年，太仓港区建成了苏州首座高智能散货码头，可停靠10万吨级散货船，其可为国内、国外客户提供绿色环保、节能高效、功能多样、高度智能化的装卸、存储快捷服务。在其他许多方面也有了很大的提升。第三，港口经营监管缺乏。新港不断建成，但是原先的老码头并没有得到合理的拆除或者利用，在港口资源整合这一块，苏州港仍需要较大的力度。最后，苏州三大港区的发展错位严重，没有形成自己独有的优势。也就是说，苏州港需要将三个港口统筹发展，让其各有各的特色，各有各烦人优势业务，避免形成恶性竞争。

在苏州港口接下来的发展之路中，仍然有较远的路要走。

1.4工程概况

本工程名称为昆山新港区10000吨级集装箱码头总体设计。兼靠30000吨级集装箱船。本集装箱码头位于新太海汽渡西侧，拥有天然的深水航道，距离上海港不足100公里， 是江苏仅有也是全国少见的天然良港。改革开放以来，特别是进入新世纪以来，为了保障长三角，特别是江苏开放型经济的发展，国家和省里都十分重视昆山水运的发展，建设好本码头将大大提高国际大港——上海港的物流转运效率。因此，此处建设港口有十分的必要。本设计主要包括码头的总体平面布置、荷载计算、结构形式的选取、码头主要结构的设计计算、验算等。

1.4工程所在位置图

第二章 自然条件

2.1工程地理位置

拟建工程位于昆山市港口开发区，新太海汽渡西侧，北临长江。

2.2气象

昆山地区属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，雨水充沛。参照昆山气象站1959～1999年统计资料，现将相关气候特征分述如下：

2.2.1 气温

累年极端最高气温    38.1°C （1998年8月12日、15日）

累年极端最低气温    11.6°C（1977年1月31日）

多年平均最高气温    19.9°C

多年平均最低气温    11.9°C

2.2.2 降雨

年平均降水量         1064．8mm（1959年-1990年）

累年最大年降水量     1563.9mm（1960年）

年最小年降水量       282.9mm（1992年）

最大月降水量         600.3mm（1993年8月）

最大日降水量         219.6mm（1960年8月4日）

累年最大连续降水量   193.7mm（1992年3月13—日28日）

2.2.3风况

常风向为偏东南风，ESE～SSE向风的频率占25%，每年秋季以NE向风为主，江边多NE风和NW风，强风向为NW向，六级以上大风日数以偏北向占首位，占大风频率的54%，其次是NE向风占22%。长江边比台站风速约偏大一级，江边全年大于六级风日数约26天，最多年份为52天。每年7－10月受台风影响，1949年至1997年共受台风影响共110余次，平均每年2.27次，台风风力一般6-8级，最大为12级。1997年11号台风经过该段江面时实测最大瞬时风速为30.0m/s。

0    2.5    5.0    7.5  最大风速（m/s）

图2-1  昆山气象站风频图

2.2.4雾况