2.6.4水文地质条件

勘探区地下水类型属潜水，主要受长江水位的影响。场地环境类型为Ⅱ类。本勘察区长江水、浅部地下水及受其影响的浅部地基土对混凝土结构具微腐蚀性，按地层渗透性水和土对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在潮位升降干湿交替的情况下水和土对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

2.6.5 场地地震效应

勘察场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。

拟建场地地面以下20m以内无饱和粉土、砂土层分布，根据《水运工程抗震设计规范》（JTJ 225－98）判定拟建场地为不液化场地。

拟建场地土层分布不稳定，勘察区分布有厚度较大的淤泥质软土，局部厚度超过25m，对于构筑物抗震属不利地段。

2.6.6 桩基设计参数

表2-5  预制桩极限端阻力fp标准值          （单位kpa）

土层 极限端阻力标准值（单位kpa）

20~25 25~30 30~35 35~40

⑧ 4500 4800 5000

⑩ 5800 6300 6800

⑾ 6600 7200

2.6.7 码头前沿地基土的疏浚分析与评价

码头区前沿疏浚深度范围内主要为淤泥质粉质粘土；根据行业标准《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320－96），淤泥质粉质粘土疏浚岩土分级为3级。各类挖泥船对疏浚岩土的可挖性为容易，管道输送的适宜性较好，淤泥质粉质粘土用作填土的适宜性差。

2.7作业标准

风：风速≤6级

雨：降水强度≤中雨

雾：能见度≥1.0km

波浪：波浪：H≤1.2m   T≤8s

2.8建筑物等级

建筑物所处的环境类别为4类；安全等级位2级。

第三章   码头总平面布置

3.1设计船型

本码头设计年吞吐量为150000TEU,  20尺柜集装箱 ：内容积为 5.69m   2.13m  2.18m，配货毛重一般为17.5 吨，体积为24-26立方米。故码头的年吞吐量约为17.5 150000=2625000吨。记为2700000吨，出口约箱1800000吨，进口箱900000吨。

表3-1    船型尺寸

船型 主尺度（m） 备注

型长 型宽 型深 满载吃水

10000吨级集装箱船 141 22.6 11.3 8.3 设计船型

30000吨级集装箱船 241 32.3 19.0 12.0 兼顾船型

3.2设计水位

极端高水位        4.57m（五十年一遇）

极端低水位        －1.68m（五十年一遇）

设计高水位        2.62m（高潮累积频率10％）

设计低水位        －0.75m（低潮累积频率90％）

3.3码头前沿设计高程

码头前沿高程与港口运营要求、当地水文和地形等因素有关，运营要求在大潮时不被淹没，便于作业、码头前后方高程衔接方便。

根据《海港总体设计规范》5.4.8-1 式，分别在设计高水位情况下计算出基本标准和复核标准，比较后取较大值，公式如下：

基本标准值：E=2.62+1.0=3.62m

复核标准值：E=4.57+0.5=5.07m

二者比较取大值，因此本码头的码头面设计高程取为5.07m。

3.4码头前沿设计水深

根据《河港工程总体设计规范》3.4.4.3 条规定，潮汐影响明显的感潮河段，码头前沿设计水深的确定应符合现行行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定。由于昆山河段属于明显的感潮河段，因此码头前沿水深按《海港总平面设计规范》。

3.5码头前沿泥面高程

码头前沿底标高取为设计低水位-码头前沿水深=-0.75-13.495=-14.245m.取为-14.25m。

3.6泊位数

岸边集装箱装卸桥台时效率基准值（自然箱/h）,采用规范中表7.10.7-3中的数值，取为20自然箱/h；

——可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数，取为1.2