（1）按工作电源分：直流与交流。直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路。交流：JZXC-480交流轨道电路，25Hz相敏轨道电路等。

（2）按工作方式分：开路式与闭路式。

（3）按分割方式分：绝缘与否。是：车站轨道电路，四显示信息，八显示信息移频轨道电路。否：UM71移频轨道电路，ZPW-2000A移频轨道电路等。

（4）按场所进行区分有：区间以及站内。区间：移频轨道电路。站内：JZXC-480交流轨道电路，25Hz相敏轨道电路等。

（5）按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。

2.2轨道电路的工作原理

列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨→电源负极，轨道继电器中有电，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，使电源输出电流显著加大，限制电流（限流器）上的压降随之也增大，送向两根钢轨间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

图2.2未占用表示图 图2.3区间占用表示图

2.3轨道电路的基本工作状态

轨道电路的基本工作状态分为三种：调整状态，分路状态以及断轨状态。轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的影响最大[14]。

1.调整状态就是轨道电路空闲(无车占用)、接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。在调整状态，对轨道继电器来说，它从钢轨上接收到的电流越大，它的工作就越可靠。最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗最大、电源电压最低这三个不利因素。这些不利因素，构成了轨道电路调整状态的最不利工作条件。但在这种最不利工作条件下，轨道电路接收设备应能可靠工作，反映轨道电路的空闲状态。

2.分路状态轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作的状态。在分路状态，要求在任何情况下分路时(即在任何地点、任何参数条件以及任意车轴数分路时)，应使轨道电路的接收设备处于不工作状态。分路状态的最不因素：当钢轨阻抗最小、道碴电阻最大、电源电压最高、列车分路电阻也最大（车轻、轮对少、车轮与钢轨接触面不洁）。在分路状态的最不利条件下，轨道电路接收设备应能可靠地停止工作，反映轨道电路区段有车占用。

3.断轨状态轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况。此时，虽然钢轨已经断开，但轨道电路仍旧可以通过大地而构成回路，轨道电路的接收没备中还会有一定数量的电流流过。最不利条件：断轨时轨道电路的参数变化使得轨道接收设备中获得最大电流值。这种条件是除了钢轨阻抗最小、电源电压最大两个因素外，断轨地点和道碴电阻的大小也有一定的影响。

2.4 轨道电路的参数

轨道电路的基本参数指的就是其一次参数与二次参数。

2.4.1 轨道电路一次参数

轨道电路是通过钢轨传输电流的，钢轨铺设在轨枕上，轨枕置于道碴中，所以轨道电路是具有低绝缘电阻的电气回路。因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗1/ωC的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、Y、R、L、G、C的总称。