1.2.2油船的发展趋势：

油船本身有着较为明显的弱点，那就是因为装载的货物特殊，使得货舱必须加以诸多的限制，因此导致经济效益过于低下，因此油船的诸多发展方向都是为了克服这一弱点。其中最为鲜明的特点就是大型化，以更大的载货量来谋求更大的经济效益。这一特点发展的关键要归功于港口单点系泊技术的发展，这一技术使得港口接纳大型油船的能力大大提升，也同时促使了油船的大型化进程。在二十世纪八十年代时，世界油船的组成中就已经有一半以上是载重量超过20万吨的大型油船和特大型油船，随后的几年中更是接连出现了50万吨以上的巨型油船，比如法国的“巴提留斯”号和“贝拉美亚”号，日本改建的“海上巨人”号，号称世界上最大的油船。然而，由于上文提及的原因，各国在世界石油危机之后就纷纷开始采取节制措施，巨型的油船不再是航运需求的主流，油船的巨大化进程也由此终止。油船另一个鲜明的发展趋势便是自身装卸系统的成型。成品油的种类非常多，然而成品油运输船却很少混装，一种油船一般较为专业化地运输一种成品油，并且拥有自身较为完整而独立的油泵和管系进行货物的装卸工作。

1.3主要研究内容

本课题的主要研究内容为通过NAPA进行2000吨载重量油船的总体设计。

具体来说，首先需要进行调查研究，收集并分析相关资料，直到能对近海油船的总体设计特点进行总结为止，并确认近海油船设计的相关总体原则；然后是利用NAPA软件进行相关型线设计的建模以及总布置设计；在已有相关模型之后，利用它进行静水力性能计算；最后，再使用NAPA软件进行船舶的舱室划分、载况定义还有稳性校核等相关后续工作。

第二章油船的特点

2.1油船的特点

作为世界三大船型之一，油船有着自己的明显特点，这也是由所运载的油类的特点决定的。

首先，油船的主要运载对象石油是易于挥发、容易燃烧的流体，有时甚至可能发生爆炸，因此油船必须格外注重防火措施。比如，油船的货油舱和首尖舱、泵舱、机舱之间，必须设有防止油气泄露的隔离空舱，机舱也为了避免火星掉落货油舱引发火灾而设在离货油舱较远的艉部，而大型油船更是必须配置惰性气体防爆设施。

然后，作为液货船，自由液面对油船的稳性影响极大，因此油船往往会设置多道纵舱壁和横舱壁，以此减少自由液面造成的负面影响。这样做还有一个好处，就是在装载不同种类的货油时更为便利。

此外，油船的管路设计也有着明显的特点，不光有专设的油泵和油管来进行货油的装卸，还设有很多专用管系，比如用于卸载舱底残油的扫舱管系，为了便于保管而对重质柴油进行加热以降低粘度的加热管系。油船的内部结构复杂，相对的甲板上比较简洁，一般不另设货舱开口和起重设备等。虽然如此，因为很多油船满载时干舷很小，导致上浪严重，所以油船也往往在甲板上设置便于船员通行的步桥。

在结构强度方面，由于油船的长深比较大，弯曲力矩也较大，因此油船基本都采用纵骨架式结构以增强总纵强度。

而且，为了避免环境污染，油船被规定必须是双层底。这一规定大大提高了油船的安全性，而且可以作为压载水舱使用，但也加大了建造成本，降低了油船的经济性。

最后，油船的运输基本都为单向，因此有一半的航程都是装有大量压载水的压载状态。油船市场相当巨大，如果这些含油压载水如果直接排放入海洋当中将会造成相当严重的生态污染，甚至可能比油田泄露事件造成的负面影响更大。因此，油船都设有专门的污油水舱和油水分离装置，其中污油水舱用于装载清洗货舱后剩下的含油量极高的洗舱水，而油水分离装置则用于降低压载到港时排放的压载水的含油量。