2.2油船的总体设计

船舶设计十分复杂，综合性很强，因此通常都是多部门跨专业合作完成。一般来说，船舶的设计工作分为作为核心的总体设计、结构设计还有围绕总体设计进行的舾装设计这三部分，其中，油船的总体设计通常包括以下内容：1，船舶主尺度的选择与近似计算；2，排水量校核；3，舱容校核；4，设计航速以及主机功率的核算；5，静水力的计算；6，稳性校核。

而对于总体设计的要求分为三条，第一条是相关法规所作出的限制，如油船被要求必须使用双层底以减少泄露的可能性和影响；第二条是由船东方面的需求所形成的限制，包括由其提供的设计任务书以及由其提供的具体使用要求，只要不违背第一条或者客观上无法做到，不然应尽量满足；第三条是在满足前两条的前提下，在新船的主要技术性能、经济性能方面精益求精，在满足安全性、环保性、适用性的前提下，技术、经济性能越好，新船在市场上的竞争性也就越强，更容易受到船东的信赖。

在得到设计任务书之后，设计人员要以此为依据，明确设计任务，逐一分析各方面的性能参数的选择区间，反复校核，相互讨论，找出设计中不合理之处并加以修正，不能片面地考虑某方面的影响，而要总体考虑综合设计。在NAPA软件当中，设计人员能便利地进行新船的型线设计与光顺工作，还能进行稳性的校核和载况加载，因此能方便地进行各方案的经济性和安全性的比较，进而得出较优方案，所以选择NAPA软件辅助船舶总体设计的进行。

第三章将详细介绍设计船包括主尺度和主要系数在内的主要参数的选择，因此这里将主要队本船一些总布置上的特点进行介绍。

1.货舱

作为液货船，油船有着自由液面影响这一天然劣势，因此本文在设计货油舱时选择了在不引起过多不便的前提下尽量多划分舱室的原则，通过增加货舱的形式减小自由液面的影响。

同时，由于油船长深比相对较高，因此货油须尽量均匀装载，这样才能最大程度减少船体受到的弯矩和剪力。

2.机舱

出于消防需求，本文的设计船采用的是机舱布置在船舶艉部的尾机型布局，这样的布局还有很多好处，如主机拆装方便、机舱空间利用率高、较短的传动轴系将改善船舶的操纵性等，更重要的是这样保证了结构的完整性，更有利于总纵强度，因为油船对总纵强度要求较为严格，因此尾机型布局对油船来说相当合适。当然，这种布局也有着它自己的缺陷，首先驾驶甲板靠后，驾驶视野盲区较大，特别是尾倾较大时，然后由于机舱非常靠近船员的居住区，因此船员的生活将受到较大影响。但是总的来说，对于本文的设计船，尾机型布局还是利大于弊。

3.压载舱

本文的设计船主要将压载舱分布于艏艉以及双层底内。利用双层底进行压载可以使压载时的载荷更为平均，有利于船体的纵向强度，而艏艉的压载水舱则将更方便调整浮态，为了尽量避免艏倾状态，总的来说压载水舱总体重心更加靠近船艉。需要注意的是，在利用艏艉压载水舱调整浮态时尽量小心，避免艏艉压载过大，影响船体的结构强度。

4.污油水舱

本文的设计船一大特点就是相对较大的污油水舱，为了避免到港时发生严重的艏倾，污油水舱应尽量靠后，接近在航行过程中消耗较大的燃油、滑油、淡水舱，以平衡浮态，减轻载荷变化。第三章油船的船型与尺度确定

在进行主尺度确定工作之时，要根据资料，结合实际，深入仔细地考虑主尺度与各类经济性、技术性能指标之间的相互影响，再三确认之后才能进行下一步。