7.1 稳性校核的原理方法 47

7.1.1 稳性基本要求 47

7.1.2 稳性要素的校核 47

7.2 计算进水角 48

7.2.1 定义进水位置 48

7.2.2 读取进水角 49

7.3 计算稳性衡准数 51

7.3.1 计算风压倾侧力臂lf 51

7.3.2 最小倾覆力臂的计算 51

工作总结 55

结    语 56

参考文献 58

第一章 绪论

1.1散货船的概念

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船。

1.2散货船的现状与发展趋势

1.3主要研究内容

1、调研收集分析有关资料；

2、总结内河散货船的总体设计特点；

3、确定72m内河散货船总体设计的总体原则；

4、利用NAPA软件进行72m内河散货船的型线设计建模和总布置设计；

5、利用已有模型，进行静水力性能计算；

6、利用NAPA软件进行船舶舱室划分，载况定义及稳性校核。

1.4主要研究方法与步骤

研究方法：母型船改造法。本船采用的主尺度选择范围方法是母型船法。即在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，根据母型船实船的主尺度资料，结合新船的具体要求与设计特点，分析母型船在主要性能和使用要求等方面与新船的差异，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。

研究步骤和措施：

第一周  资料准备，写出开题报告

第二周  英文资料翻译；

第三周  需求分析；

第四周  熟悉工具软件；

第五、六周  软件设计、调试；

第七周  撰写论文；

第八周  论文修改、装订、答辩。  

第二章 散货船特点

2.1散货船的特点

散货船作为现如今运用最广泛的船舶种类之一，拥有几个鲜明的特点：

第一，由于散货船运送的货物一般来说种类单一，且运量巨大，所以散货船对于隔舱的要求并不是很高，大部分只要求单甲板即可。

第二，散货船装载的货物比重相差巨大，不同船之间装载货物的积载因数也相差巨大。

第三，散货船是典型的载重型船舶，为了追求经济性，一般拥有容积较大的货舱，因此散货船的船体结构强度一般较高，并且能够适应货舱区集中载荷的需求。

第四，为了货物的装卸方便，散货船一般设有较大的货舱开口，开口的宽度可达到船宽的四分之三，同时在艉部设有空舱，有利于装卸以及螺旋的推进效率。

第五，一般来说，货舱的两侧下方设有四十到六十度角的结构，这种结构有多种用途，限制货物移动，提高船舶稳性，加速装卸货物，压载水，调节重心高度等等，所以散货船货舱横截面一般呈多边形。

2.2散货船的总体设计

散货船的总体设计一般包括船舶主尺度的选择与近似计算，排水量校核，舱容校核，设计航速以及相对应的主机功率的核算，静水力的计算，稳性校核等这几个方面的工作。本文设计的散货船属于中低速船型，傅汝德数一般在0.2左右，本文基本的设计思路是，在保证散货船运营所需的经济性能的前提下，选择适当的载重量与航速，然后以此为基准确立船舶的主要参数。

船长、船宽和型深等主尺度，以及方形系数等主要系数的选择在下文中有介绍，这里主要介绍一下本船一些机舱、货舱、压载舱总布置上的特点，以及一些总布置参数是如何选取的。