3.1.4方形系数（CB）

方形系数的选择主要由浮性与快速性决定。在一定范围内，增加方形系数会增加整艘船的浮力，以此来减少船长和船宽以节省更多的空船重量，但是，方形系数的增加一般伴随着阻力的明显升高，将会影响船舶的快速性。因此在方形系数选择时需要综合权衡两方因素，来获得一个经济性适当的值。

3.1.5型深（D）

对于载重型船舶来说，型深的选择一般考虑其对稳性的影响。由于较大的型深对于舱容的增加是有利的，而对于快速性等其他因素的影响较小。本次研究对象为72米内河散货船，所以一般选择较大的型深。

3.2主尺度的选择

3.2.1确定主尺度取值范围的方法

在实际的船舶设计工作当中，借由设计任务书的要求和母型船的资料，工作人员凭借经验就可以对主尺度范围进行粗略估计，然而对于我们来说这是第一次接触系统的总体设计工作，大部分的主尺度范围的确定我们采用的是母型船法、经验公式以及统计公式。

3.2.2主尺度的第一次近似

主尺度的第一次近似计算对于精度的要求并不是很高，是作为多次迭代计算当中的基值来使用的，由上文所说，我们选用母型船法作为研究的基本方法，获得详实的母型船资料之后，采用海军系数法就可得到大致的新船主尺度。

母型船资料：73m散货船，双层底，双舷侧，单甲板、柴油机推进的钢质内河船。

母型船的主要要素：

总长LOA 73m 航区 内河航区

两柱间长LPP 69.5m 设计航速 11Kn

型宽B 12.80m 主机功率 690KW

型深D 4.5m 满载排水量△ 3021.9t

设计吃水d 3.81m 载重量DW 2000t

方形系数Cb 0.8878 空船重量LW 1102.8t

船员人数：       8人

由于新船与母型船 相等，得新船的航速为20.37km/h，为11Kn。

（1） 对排水量进行初步估计

如果已知新船的载重量，可用下式计算载重量系数，新船与母型船的载重量系数是一致的，便可估计新船排水量

但是，设计任务书并未提供新船的载重量，于是我们大致计算新船的载货量，用载货量代替载重量进行排水量的初步估计，即

式中，下标中带“o”的数值为母型船的数值，下同。

新船的载货量为1800t, 即假设 为1800t，

带入得， 。                          

（2） 船舶主尺度的初步确定。

以下就根据上文提到的影响因素，分别采用相应的方法来确定主尺度。