综上所述，后装式垃圾车的车厢在满载和半载等具体工况下，根据设计要求确定厢体的主要结构和本文主要研究的车厢底板焊合件，厢体所受载荷差异也很大，而厢体为了满足可压缩装载的条件，板厚通常也比较薄，也是结构上容易被破坏的部件，需通过结构动力学分析对其进行详细结构设计。为了达到车身的准确性，舒适性和安全性等方面的考虑，从设计的开始就应该修改车身的数据尺寸来保证达到最佳的状态。

1.3研究意义

因为城市建设规模的加大，垃圾密度降低，压缩性增加。如果继续使用常规的垃圾运输的话，容易造成垃圾转运不合适，垃圾负载损耗过高，效率较低，所以这就要求我们的垃圾车车厢轴承达到一定的要求，并要求在运输和城市垃圾破坏的过程有一定的压缩比，减少对于城市的二次污染，减少人力的消耗，处理垃圾更简单。

从另外一个角度说，可用于垃圾填埋场的垃圾填埋场越来越少，人们只能够考虑建立废物处置场远离市中心郊区。据统计，国内几个大城市的垃圾处理厂距离城市地区超过50公里，运输成本占较高，成本很难处理。一些发达国家的废物处理费用占运输成本超过80%。因此，减少垃圾收集费是减少城市垃圾排放的关键是能解决垃圾运输垃圾问题。减少运输成本，是城市垃圾收集的发展的大方向。

后装式垃圾车的运输也存在一定的问题，由于装载量的要求逐年增加，所以要求在后装式垃圾车的车厢底板的设计要更加的合理，防止发生垃圾倾倒的事件，对于道路安全还是交通运输又或者是城市污染有事一次重大的打击。因此，后装式压缩垃圾车的优势也就越来越明显，垃圾压缩运输的方式已经取得了很大的进步。

1.4主要研究内容

本论文结合江苏省科技攻关项目，以车厢底板焊合件为具体结合对象，要求掌握机械结构动态设计的能力。其主要研究的内容是底板焊合件，何为焊合件？焊合件就是通过焊接组装的结构。其主要的连接方式是焊接，对于后装式垃圾车的车厢底板的要求又是不一样。现代新型压缩垃圾车有其特殊的功能，它的垃圾运输箱结构是所有垃圾车中最复杂的一个，垃圾箱一般被选为材料碳钢和不锈钢两钢板焊接而成，根据用户的不同需求，钢板的厚度分为三种8、5和4，当然他们的单位是毫米。几种压缩式垃圾车在车厢通道用钢结构进行安装。可以有效地最大限度地缩小结构。所腾出的新的空间是密封式压缩式垃圾车车厢的内部，因为污水具有腐蚀性，所以就要求全部的污水都排入污水桶桶体，以避免腐蚀箱车身和汽车底盘，还要避免运注意在行过程中的污水的泄漏污染路边，这样设计有效地防止了两次污染。而车厢底板的抗压又分为两种情况，一种是在半载的情况下，还有就是在满载的情况下，两种情况的车厢底板的抗压强度则又是不相同的。

后装式垃圾车的车厢的组装又是不一样的。一种厢式半挂车箱体的堆装置，包括至少两三个板柜，我们这里说的板柜包括平行的两端梁，端梁就是上面设有至少两个可与其上下箱体相适配固定连接的联接件，从而达到转接板柜可实现上下两层箱体的连接；转接板柜还包括两条边梁，就是两条边梁与两端梁合围形成一长方形框架结构，且两条端梁的长度为下层箱体的宽度；两条边梁的长度为下层箱体的长度。这样设计的厢式半挂车箱体的堆装置可在最大限度地利用空间的前提下非常灵便地实现非标准尺寸的半挂车箱体与标准位之间地固定和堆，且该厢式半挂车箱体的堆装置起吊灵便，大大提升了效率，降低了非标准尺寸的厢式半挂车箱体的运输成本。