3.1.1选线原则

（1）路线设计各个阶段，应先运用先进手段对路线方案进行深入的、细致地研究，然后在多方案论证和比较的基础上，选定出最优路线方案。

（2）路线设计应在保证行车安全和舒适以及迅速的前提下，达到工程数量最小、造价较低、营运费用较省和效益好，并且有利于施工和养护。在工程量增加不大的情况下，应该尽量采用较高的技术指标，最好不要轻易采用低限指标，也不应刻意追求高指标。

（3）选线应该和农田基本建设相配合，做到少占用田地，注意尽量地不占用高产田、经济作物田和经济林园（如橡胶林和茶林还有果园）等。

（4）通过名胜区、风景区、古迹地区的公路，应该与周围的环境和景观相协调，并适当的照顾美观。注意保护原有的自然生态环境以及重要的历史文物遗址。

（5）选线时应该对工程地质以及水文地质进行深入勘测，查清对公路工程影响程度。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、软土、泥沼等严重不良地质地段以及沙漠和多年冻土等特殊地区、应该慎重对待。一般情况下，路线应该设法绕避；当路线必须要穿过时，应该选择合适的位置，缩小穿越的范围，并采取必要工程措施。

（6）选线应重视环境的保护，注意因道路修筑以及汽车运行所产生的影响和污染等造成的问题。

（7）充分利用有利地形和地势，尽量避免不利地带，正确的运用技术标准，从行车安全、畅通以及施工、养护的经济、方便着眼，对路线和地形的配合，加以研究，做好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷且舒顺，纵面平缓且均匀，横面稳定且经济。

（8）大中桥位应该在服从路线总方向的原则下，对路桥进行综合考虑，不要因为桥位而过多的增长路线，桥位应该尽量选择在河道顺直和水流稳定还有地质良好的河段上，并且注意方便群众。小桥涵位置应该服从路线走向，但是在不降低路线的技术指标情况下，也应该适当照顾小桥涵位置的合理。

3.1.2选线成果

图3.1  选线成果图

根据该地区地形条件，利用河谷定线。在路网中，沿河线占有较大的比重。综合考虑后决定选用第一个方案，原因如下：

（1）河谷线的地形较开阔，地质条件又良好，又常常有河谷阶地可利用，因次填挖方以及其他工程量较小。

（2）河谷纵坡较均匀，路线容易适应；在坡度受限的地段，可以利用直流侧谷展线。

（3）多数城镇位于河谷阶地上，公路通过阶地，可以更好地为地方服务，提高公路效益，并且有利于公路养护和管理。

结合上述三点将方案三否定掉，要跨过一座山工程量过大，造成过多的经济损失，而方案二虽然沿河谷线，但由于设计速度为60km/h，方案二的直线路段过长而不符合要求，也被否定掉，所以最后选用方案一。

3.2平面设计的基本要求

3.2.1一般规定

表3.1  平曲线主要技术指标汇总表：

设计车速（km/h） 60

平曲线 一般最小半径（m） 200

极限最小半径（m） 125

缓和曲线最小长度（m） 50

不设超高的圆曲线最小半径（m） 路拱≤2.0%  1500

>2.0%  1900

最大纵坡（%） 6

经过验证，本设计参数均符合以上标准。

3.2.2直线

公路平面设计中直线的运用一般规定如下：

1）直线的长度不能太长，最大长度最好不大于20V（V为设计时速，设计时速60km时为1200m）。

2）同向圆曲线间的最小直线长度应该不小于设计时速的6倍（以米计），如设计时速60km时为360m。否则应该调整线形使之成为一个单曲线或复曲线。