（2）ZD9转辙机

ZD9转辙机主要是为了我国铁路提速道岔和高速铁路道岔而设计的。它采用先进技术，可以实现长道岔的转换和锁闭功能。具有拉力较大，效率较高，不易损坏的优点，也使得国产化率大大提高。

ZD9系列转辙机是三相交流转辙机，采用380V交流供电。它主要由电动机、减速器、动作杆、表示杆和滚珠丝杠等组成。它采用分动外锁闭方式，转辙机可以牵引两个道岔尖轨分别动作实现外部锁闭，它是不依靠转辙机本身的锁闭装置锁闭。电动机是感应式的，不存在电刷，因此使用寿命长。减速器采用滚珠丝杠减速，方便安全。动作杆和表示杆和ZD6转辙机结构和功能大致相同。与ZD6转辙机相比，ZD9转辙机转换力更大，效率更高且不容易损坏。

（3）S700K转辙机

S700K系列转辙机主要是我国为了铁路提速道岔和高速铁路道岔而引进德国技术的机型。转换动程大，能很好适应我国铁路现状。

S700K系列转辙机可以满足道岔尖轨和可动心轨的牵引，还可以适用于多机牵引的线路，适应范围广。它的电动机是三相交流供电，减少了故障率。采用滚珠丝杠作为减速装置，延长了使用时间。机身为不可挤转辙机，采用不可挤型器件，解决了挤切销劳损造成的高故障率。

ZD6、ZD9、S700K系列转辙机为我国铁路常用转辙机，各自适用于我国铁路的不同线路中。随着我国高速铁路的发展，铁路转辙机的研制工作也一直在进行。现在，中国高铁可以以350km/h的速度常规运行，这得益于铁路线路和转辙系统的不断发展和完善。展望未来，我国铁路转辙系统会更加先进和适应现代铁路的发展，会逐渐走进世界先进水平的国家行列。

2.3转辙机在铁路信号系统中重要的作用

铁路信号系统是一个复杂而庞大的系统，其主要作用是保证列车运行安全，提高工作效率。该系统中采用联锁进行相互约束，只有满足联锁条件时，系统才能正常工作。在铁路信号系统中，车站联锁系统是转辙机的主要应用场所，车站中有很多道岔，这需要多种、多个转辙机来共同执行。该系统是三层联锁关系，分别为控制层，联锁层和执行层[6]。联锁层是核心，执行层是关键，转辙机、信号机和轨道电路均处于三层中执行层，用于执行上两层传达下来的指令，并将执行结果向上反馈。执行层的正常工作与否，直接威胁行车安全和车站的通过能力。故转辙机对铁路信号系统的作用非常重要。