轨道移频信号是一种相位连续的移频键控信号(CPFSK)，本质上是以频率参数作为控制信息，使用频率调制的方法，用低频信号调制频率较高的信号，产生一种振幅不变、频率随低频信号幅度的变化而变化的周期信号，我们将使用这种信号的轨道电路称为移频轨道电路[2]。

当前，在我国铁路干线上：其一为国产18信息移频轨道电路信号，另一种是引进法国UM一71型轨道移频信号并加以改进而国产化的ZPW-2000型移频轨道电路信号，这两种被广泛应用且被定为了未来主要发展方向的轨道移频信号制式。其中：（1）国产18信息移频轨道电路信号，铁路上行线交替配置载频中心频率为650Hz和850Hz的轨道移频信号，下行线交替配置载频中心频率为550Hz和750Hz的轨道移频信号，其频偏△f均为55Hz。（2）ZPW-2000型轨道移频信号，上行线交替配置载频中心频率分别为2000Hz和2600Hz的轨道移频信号，下行交替配置载频中心频率分别为2000Hz和2600Hz的轨道移频信号，其频偏△f均为11Hz。以上两种制式的移频信号每种均有18种低频调制频率，因此可以产生144种标准移频信号。

为了能够判断移频轨道电路是否工作于正常状态，在移频信号检测时必须检测的几个主要参数是:中心载频频率、低频调制频率、频偏以及电压有效值。世界上几个发达国家，如法国、日本等都已经完成了对于上述参数检测方法及仪器的研究，并研制出了适用于本国铁路系统的移频轨道电路参数专用检测仪。法国的无绝缘轨道电路的线路，其行车速度为300Km/h，日本的磁悬浮列车的运行速度约500km/h，其信号综合参数的测试均为带电测试，而且在电化区段可在行车过程中同时测量几个参数[3]。

对于移频信号各种特征频率的检测，最常用的方法一般有测频法和测周法两种。可是，随着一些相关理论，如现代数字信号处理理论的不断完善和一些数字信号处理仪器性能的不断提高，以及数字化解调技术的飞快发展，使得轨道移频信号参数检测领域有了更丰富的实现方法，这也使得我国轨道移频信号参数测量方面曾经存在的各种问题随着这些方法的日渐成熟逐步得以解决。尤其自2000年以来，我国各个地区的高校以及科研机构都开始对轨道移频信号的参数检测方法进行了全方位的探索。