由于机械技术以及人才技术的滞后,我国大多在使用中的悬架仍然是以被动悬架为主。到了20世纪70年代,我国科学家才开始意识到被动悬架的已经是不满足人们的使用情况。
人类对科学的探讨是永无止境的。早在马车出现的时候,为了追求乘坐的舒适性,人类就展开了对马车的悬架的深入探讨。在1776年,通过人类的不断努力,终于有了突破性的进展-叶片弹簧,并成功的使用在了马车上面,同时也成功的取得了专利。叶片弹簧的使用一直持续至20世纪30年代,才渐渐的被更胜一筹的螺旋弹簧而取代。1934年,科学家成功的研制出了第一个由螺旋弹簧所组成的被动悬架。1973年,第一次出现了半主动悬架的概念,是由著名科学家D.A.Crosby提出。半主动悬架的原理是主要是以改变车辆悬架的阻尼为主要目的。
道路交通已经逐渐深入人们的生活,成为人们生活所不能缺少的一部分。随着人们对于车速的追求,被动悬架的极限已经被无限的挖掘出来,存在极限也就代表着存在着不满足。于此,在1954年,美国汽车通用公司提出主动悬架的概念。到20世纪88年代,全球的汽车公司才开始争先恐后地研制主动悬架。
由于机械技术以及人才技术的滞后,我国大多在使用中的悬架仍然是以被动悬架为主。到了20世纪70年代,我国科学家才开始意识到被动悬架的已经是不满足人们的使用情况。于是开始了对于主动悬架的研究,并到20世纪80年代后期才开始被人们广泛使用并度过了磨合期走向成熟。
从马车时代的叶片弹簧发展至今已有多年的历史,在这些年中,人们对悬架的探索一直不曾间歇。如今的悬架已是多种多样,而其中要以非独立悬架和独立悬架最为广泛。如今的悬架已然发展成熟,但是这并不能阻挡人们对悬架的探索,只有不断的探索,才会有更好的进步与发展。
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