2.8.5 舱口端横梁13

2.9支柱--14

2.9.1支柱的载荷--14

2.9.2 支柱的剖面积14

2.9.3支柱的最小壁厚14

2.10非水密舱壁-15

2.10.1舱壁板-15

2.10.2 舱壁扶强材-15

2.11水密舱壁--15

2.11.1舱壁板15

2.11.2 舱壁扶强材--16

2.12深舱-16

2.12.1平面舱壁板--16

2.12.2舱壁扶强材--16

2.13甲板室--17

2.13.1 甲板室甲板--17

2.13.2甲板室围壁--17

2.13.3甲板室扶强材--17

2.13.4 甲板室甲板横梁--18

2.13.5甲板室强横梁和甲板纵桁--18

2.13.6 升高甲板--18

2.14舷墙--18

2.14.1舷墙高度--18

2.14.2舷墙板厚度--18

结   语21

第 考 文 献-23

致   谢--24

     附录一：英文译文

   附录二：英文翻译原文

   附录三：货舱横剖面图

   附录四：机舱横剖面图

   附录六：基本结构图

             第一章 绪  论

1.1   概述

拖船是用于拖带浮动建筑或者其他船只的船舶。拖船拥有船身较小，而功率较大的特点，其自身并不载运旅客或货物。拖曳设施包罗拖钩、拖柱、系缆绞车等。我们可以拖船大概的分为这几类，主要为海洋拖船、内河船拖船以及港座拖船。而对于海洋拖船可以能够将其分为远洋拖船和沿海拖船，用于在所对应的航区进行拖曳运输作业，还可以执行救援任务。内河拖船则主要在内河进行拖曳作业。而对于港作拖船来说，主要的是在港内作业，如出入船坞、拖拽大型的船舶停靠或驶离码头等。

1.2拖船的发展历史

早在十七世纪，有一位英国人成功的建造了世界上的第一艘蒸汽机拖船，我们将其命名为“夏洛特.邓达斯”号，该船长大约17米，并且具备了一个发动机，其功率约为10马力。到了1837年，新型拖船“奥格登”号首次采用螺旋桨设计，并且在泰晤士河上进行了试航，取得了良好的效果。从这以后，德国人就成功的发明了圆筒形机翼断面的导管，我们将其称为导流管，也可以将其称为柯氏导管。通常我们将拖船采用柯氏导管，以便将拖力提高25%。对于早期的拖船 我们通常使用蒸汽机驱动舷侧明轮来进行推进，但是现代的拖船通常都采用柴油机来进行驱动。中国的第一艘拖轮“汉利号”由求新制造机器轮船厂在1908年制造

1.3拖船的结构特点

拖船具有体积小，以及动力大，而且操纵灵活的特点。通常我们主要将拖船用于内河航运或或者近海交通拥挤的地方，以加快工作，达到避免事故的效果。对于船首高的船，我们通常用拖船来泊位，长而扁平的后甲板可以起到将拖锁收放轻松的效果。厚重而深的船体可以增加船体的稳定性。拖船除了在内河或港湾内拖带远洋巨轮时，还能够可以在外协助建造离岸输油装置，并且还可以援救遇难船只。

1.4国内外拖船

国外主要有印尼的爪哇航线拖轮，法国的拖驳轮，美国的“斯密特.耐德兰”号拖轮等型号，国内的有东拖875，1×深海AHS型，10000KW远洋救助拖轮等型号。建国以来，尤其是近30年，我国的拖船的设计建造获得了长足的发展。

2007年8月3日下午，上海港复兴船务公司三林船厂为上海深水港船务有限公司建造了第一艘由

我国在国内港口投入使用自行设计和建造的福伊特型拖轮“海港108”建成下水。 “海港108”是艘装备了全球独一无二的船舶推进技术——福伊特施奈德。福伊特拖轮是国际上唯一取得BAT（最佳船用技术）荣誉的拖轮，也是目前在世界各大港口获得大量应用的一种高性能、多功能拖轮，能够为港口和大轮提供高等级的安全保障。与目前国内港口广泛应用的艉部配置Z型舵桨的全回转拖轮相比，福伊特拖轮采用直叶式推进器作为拖轮的推进装置，该装置由德国福伊特驱动技术有限公司生产，具有能在恶劣天气和海况条件下仍可正常安全作业、动态拖力大、操纵灵活方便、设备故障率低、受洋流和海浪影响较小、抗风浪能力强、维修成本低等优点。