5.3 施工要领 . 14

5.3.1 装配顺序 14

5.3.2 焊接要求 14

5.4 质量要求 .. 14

第六章 HS15P/S 分段变形处理和预防  16

6.1  产生变形的原因 . 14

6.2  控制变形的措施 . 14

6.2.1 结构设计上的措施 .. 16

6.2.2 焊接工艺上的措施 .. 14

6.2.3 装配工艺上的措施 .. 14

第七章 零件编码及零件编码表原则  18

第八章 船舶涂装 .. 19

8.1  总则 .. 19

8.2 表面处理 .. 19

8.3 二次表面处理 . 19

8.4  涂装施工 . 19

8.5  漆膜 .. 20

结语 . 21

致谢 . 22

参考文献  23

第一章 绪论

1.1 概述

散货船的全称是散装货船，一些比较零散的货物比如矿石、煤炭、盐、水泥、谷 物这些都是用散货船来运输的。运输干散货物的称为干散货船也简称散货船。散货船 的发展主要由第二次世界大战带起的，战争以后运输的货物种类也越来越多，散货船 的数量规模变得越来越大。自此以后散货船的发展一直处于快速增长时期，不仅仅是 数量和规模，另一个发展的特点就是散货船变得越来越大。通过数据表明，散货船的 平均单船吨位由低变高，到近些年低于 4w 载重吨位以下的船舶数量明显减少。散货 船由于运载的东西不同分为好多种，主要是运煤船、矿砂船、运木船、普通散货船、 专用散货船、兼用散货船、特种散货船、牲畜船、谷物船、水泥船、刚才运输船等。 其中对于大宗散货船又分为了几个级别，大宗散货船指的是装水泥钢材这些东西的。 分别为灵便型散货船，巴拿马型散货船，好望角型散货船，大湖型散货船。每个类型 的船都有其自有的特点，就不在这里一一叙述了。      

自二十世纪五十年代中期散货船诞生以来，它的发展一直处于上升的势头之中。 在世界航运业中，超过货物总运输量的三分之一是由散货船带来的。因为运货量多， 足够的货源，拥有固定的航线，安装拆卸快这些优势，它能够带动经济的发展，散货 船已经成为运输船舶家族中不可或缺的一部分。并且伴随着世界经济的持续发展，散 货船运输业所带来的经济效益仍将进一步增长不会衰退，对于经济的发展不可或缺。 而且要想让我国成为世界一流造船强国，我们需要提高船舶的生产产量，争取超过一 些发达国家，所以我们可以把作散货船当作我们的重点发展对象，因为在近些来，我 们对散货船的研究已经有了一些进展并付诸于生产过程并取得了一些成果，而且散货 船的技术要求比较低，对资金人才的资源要求相对不高，很适合发展中国家去研究。 但是另一个问题就是正因为如此研究散货船的国家比较多，竞争会更大，我们面临的 对手不仅仅是发达国家还有众多的发展中国家，因此我们要加大投入，积极面对竞争。

1.2 选题的目的和意义

本次毕业设计为 87000t 散货船舷侧 HS15P/S 分段建造方案研究，研究重点是该 船的生产设计，并理解如何去造船。船舶设计是把你想要的船舶的信息变为实际产品 的过程。所以舶的设计是解决关于造船的问题，其中涉及到这是我们是要运什么东西的船，要造的船好不好，以及我们要如何去造它。船舶设计涉及到分为四个步骤，初 步设计，详细设计，生产设计与完工设计。船舶设计的第一步骤是初步设计，一般是 根据船舶的任务书，船东的要求和相应的船舶规范法律法规来形成相应的设计。船舶 设计的第二个步骤是详细设计，通过我们自己根据资料绘制图纸，依托数据得到计算 设计得到详细的各参数性能，分析解决设计过程中的问题。船舶设计的第三个步骤是 生产设计，是关于解决我们如何去造船的问题，在生产设计过程中，虽然我们已经有 了一系列的计划安排表，例如船舶生产的施工阶段，各阶段施工地点，以及工作图， 但是我们有时候仍要根据船厂的相应特点来决定如何生产，做到因地制宜因时制宜， 不能盲目的按照安排来，学会考虑施工时候的意外因素。尽管如此，在设计施工阶段 我们仍要尽可能的严格按照造船的工艺顺序来规划，并且对于成品船舶的检验我们要 高标准严要求容不得丝毫的马虎，从它的技术要求，结构要求，使用材料，设备选择 方面一个一个检验过去。