由于我们的课题是对舷侧分段的研究，所以我们需要对船舶的舷侧结构有一些了 解。舷侧结构是指连接船底和甲板的侧壁部分，它需要经受住水的压力、波浪的冲击 力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力 等外力的作用，是一种关键结构来保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形 状和侧壁水密。舷侧结构按骨架排列形式的不同有横骨架式和纵骨架式两大类，其主 要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。

目前，散货船结构型式最广泛的就是双舷侧结构，其主要的特点是：船型肥大， 设有艏楼和艉甲板室；船中间是货舱区，为方便货舱区设备起货没有设置无桥楼和甲 板室，船尾翼尾机型，以便船舶整体的协调性。散货船舷侧结构设计中有上下角，分 别设置了顶边舱和底边舱，其作用是维持船舶的平衡和稳定，避免航行中散装货物下 沉或横向移动对船舶的横倾和稳性产生的不利影响。上角的顶边舱能够使货物减少横 向移动，下角的底边舱可以保证舱底货物向舱中心部位稳定地倾斜，方便卸货。此外， 双舷侧结构的上下边舱和双层底舱还可以作为散货船空载时压载舱，增加船舶的吃水 量，以便空船重心降低，维持稳定性。散货船大多数是单向运输一种货物，因其船型 结构特点，有时船舶空载，即时双层底舱、上下边舱全部装满压载水，船只还是无法 达到吃水要求。此时，就需要额外的装置，如 1-2 个货舱充当压载舱，同时还需要联 合船舶舷侧结构两端的水密横舱壁进行加强，才能实现吃水量的达标。船舶舷侧整体结构不仅仅保持船只的正常行驶，还要维持船舶的稳固、防抗、防压、吃水等多重性 能，在船舶双壳化、大型化、快速性、多功能化、保护环境和自动化程度等方面的提 高上舷侧结构的研究有着重要的作用。另外，航海事故中最多的就是船的碰撞事故了， 其中最多的就是船体舷侧的撞击了，因此舷侧结构结不结实能不能经受住撞击，直接 关系着船舶上面人员的安全以及船舶碰撞后浸水能否保持不沉的问题。因此，舷侧结 构的研究不仅仅是对于船舶的性能方面有着影响，还关乎着安全问题，所以对于散货 船舷侧的研究具有的意义更加重大。

该毕业设计的目的在于让我们对于造船过程有一个全面的学习和认识，通过 87000t 散货船的研究让我们对造船有一个直观地认识。我们在造船的过程里要因地 制宜因时制宜合理调度分配船厂的人力财力设备场地资源，制订高效合理的计划为造 船提高良好的先行保证，并能够造船过程进行优化，采用新技术、新方法，科学造船 绿色造船，造有质量的船有水平的船。