第二章 主尺度的初步确定 3

2.1 主尺度的初步确定简述 3

2.2 母型船简述 3

2.3 排水量的初步确定 4

2.3.1 载重量系数计算 4

2.3.2 排水量的估算 4

2.4 主尺度的初步拟定 4

2.5 船型系数的拟定 5

2.6 主机的选择 5

2.7 空船重量的估算 6

2.7.1 钢料重量的估算 6

2.7.2 舾装重量的估算 6

2.7.3 机电重量的估算 6

2.7.4 空船排水量及排水量裕度 6

2.8 载货量的估算 7

2.8.1 人员行李、食品、淡水重量 7

2.8.2 燃油、滑油及炉水的重量 7

2.8.3 载货量的估算 8

2.9 载货量的校核 8

2.10 重心的估算 9

2.11 容积校核 9

2.11.1 可提供的容积 9

2.11.2 货舱所需容积 10

2.12 主尺度要素汇总 10

2.13 本章小结 11

第三章  型线图设计 12

3.1 型线的设计简述 12

3.2 型线设计的主要考虑要素 12

3.3 型线设计的步骤 12

3.4 型线图绘制的步骤 13

3.5 型线设计的汇总 13

3.6 本章小结 14

第四章  Maxsurf数字建模 15

4.1 Maxsurf数字建模简述 15

4.2 设计船体的建模步骤 15

4.3 本章小结 16

第五章  总布置设计 17

5.1 总布置设计简述 17

5.2 确定肋骨间距 17

5.3 船体分舱 17

5.3.1 船尾部划分 17

5.3.2 机舱划分 18

5.3.3 货舱划分 18

5.3.4 船首部区域 18

5.3.5 上层建筑 18

5.4 本章小结 19

第六章  干舷校核 20

6.1 最小干舷的计算 20

6.2 船舶实际干舷 21

6.3 本章小结 22

第七章  船舶稳性计算 23

7.1 船舶稳性的简述 23

7.1.1 静稳性曲线的计算 23

7.1.2 静稳性曲线的计算 233

7.2 初稳性高的计算 25

7.3 横摇角的计算 27

7.4 风压倾斜力臂的计算 28

7.5 稳性衡准数校核 29

第八章  吨位计算 30

8.1 总吨位 30

8.2 净吨位 31

第九章  螺旋桨的设计 32

9.1 螺旋桨设计简述 32

9.2 螺旋桨设计的步骤 32

9.3 有效马力估算 32

9.4 具体螺旋桨设计 33

9.4.1 设计船的参数 33

9.4.2 螺旋桨的已知条件 34

9.4.3 收到马力的计算 34

9.4.4 伴流及推力减额的计算 34

9.4.5 决定桨叶数目 34

9.4.6 决定航速 35

9.4.7 初步估算螺旋桨直径 36

9.4.8 空泡校核 37

9.4.9 决定螺旋桨叶片厚度 39

9.4.10 决定毂径比 39

9.4.11 螺距比的修正 39

9.4.12 螺旋桨的估重 39

9.5 螺旋桨敞水实验 40

9.6 系柱特性 40

9.7 计算结果 41

结语 42

致谢 43

参考文献 44

第一章  绪论

1.1 研究意义

古人刳木为舟，剡木为楫，以济不通。舟，即为船，长江流域的居民使用船舶运输货物，往来交通的历史可以追溯到很久以前的古代。因为长江流域的水面较为开阔，水势平稳，水不深也没有暗礁存在，所以非常适合进行内河的水路运输。正是这样得天独厚的条件，使内河货船运输行业在长江沿岸蓬勃发展，并且从以前到现在都一直滋养着沿岸人们的生活。到了长江一带经济水平飞黄腾达的如今，快速发展的经济更是促使内河航运的市场需求愈加旺盛。虽然内河货船的市场在多年的开拓中也带动着内河船型的进步发展，但是这些船只很大程度都存在有成本与收益的不平衡。造成这种不平衡的原因有货舱利用率太小，航行速度缓慢，耗油量过高等等诸如此类的因素。所以希望通过这次70吨内河货船总体设计，尽最大可能去优化船体结构，使内河货船的收益率产生明显的提高。

1.2 国内外现状及存在的问题

由于国内外的内河流域情况各有差距，所以我国与国外划分航道的方式天差地别。美国和俄罗斯基本情况一样，因为他们的内河流域宽广，河道较深，且内河湖泊之间大多是相互连结在一起，货运周转量较之国内十分巨大，所以普遍都以水深去划分航道吨级，而西欧和我国情况类似，流域的航行条件比较相像，一般都会使用船舶吨位划分航道吨级。我国的内河航道多种多样，按航道对阻力的不同影响，也可以将其划分为限制性和非限制性。